中国人玩起「匠心」来，比日本人更「可怕」（4完结）

摘自 米其林 GeekCar极客汽车

把用户的感受融入造车流水线

感知质量，并不是汽车行业的新兴产业，在过去几十年里，每家车企都有感知质量部们，但是最终呈现在产品上的结果千差万别。为什么会有这么大的差别呢？

这是因为在传统车企中，用来评测车辆感知质量的部门通常放在研发部门下面，更看重工程落地交付情况。也就是说，一款车的设计和功能完全在前期设计阶段就确定了，感知质量只影响最终产品的还原度，无法改变产品体验的本质。

要想让产品更贴合用户需求，就需要在产品设计之初就考虑用户的需求，把用户的感受前置到设计阶段。

针对这个需求，理想就把感知质量部门放在了产品部下边。感知质量的工程师同时也是产品经理，在设计的过程中不仅仅会从工程师的角度去看，更会在设计之初就考虑用户的体验。这样感知质量团队考虑的不只是设计落地的还原度，更是这个设计本身是不是能满足用户的需求。

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作为家庭用车，理想 L 系列在产品设计之处就要重点考虑二排、三排的乘坐体验。比如，通常车辆后排安全带是从 C 柱拉出来的。但在实际体验中，当第三排乘客是身材瘦小的乘客，特别是小女孩时，从 C 柱上拉出来的安全带可能会卡住脖子。这个问题只有在实际使用中才会发现。

理想 L 系列在考虑到这个问题后，把第三排安全带改到了 D 柱上，避免安全带勒脖子的潜在风险。

类似的细节设计还有 L7 的第二排座椅。在试制车阶段，理想 L7 的后排与其他车一样，可以向后倾倒 35°，但最终量产版上改为了可以向后倾倒 40°。之所以增加了 5°，是因为考虑到准妈妈在孕中晚期时，会为了更安全更宽敞选择坐后排，后排座椅放倒但角度更大一点，能让怀孕的准妈妈与肚子里的宝贝感到舒适，不会有一种因为座椅靠背太直而受挤压。

在产品定义阶段，就从外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质、人机工效、功能逻辑等「6+1」个维度来考虑用户体验，把可能影响用户感受的细节变成一套可以量化的评价标准，并用这套标准来评价研发和制造是否合格。这是理想感知质量评测的过程，也是把用户感知标准化、流水线化的过程。

把时间倒回十多年前，国产车在大众心里的印象还是「廉价车」的代名词。这个「廉价」指得不只是价格，更是产品力、安全性、质量等一系列细节的概括。

如今，当国产品牌推出越来越多的中高端车型，当理想 L 系列这样的车型在 30 万以上豪华品牌市场打破 BBA 垄断格局时，既需要依靠三电系统、智能化水平这样的硬实力，也需要更多细节的打磨，让用户感受到一款车的品质。

一直以来，在理想汽车身上都有一个标签：用户。对用户的理解和场景的挖掘，并不是在发布会上看车讲故事，而是在产品打造之初，就洞察、预判、解决那些可能影响用户感受的细节。这何尝不是中国人自己的工匠精神呢。