这是基于丰田大汉兰达打造的雷克萨斯TX，他是否可以简单的理解成换壳的大汉兰达呢？

雷克萨斯TX刚刚登陆北美，我这边大多数的店在这两天才引进了试驾车，我应该算是第一批开到这台车的人了，今天来到的是整个车系最入门的TX350，搭载的是一台最大马力为275匹的2.4T发动机，与之匹配的是8速自动变速箱。

一台四缸涡轮机能否带动这么大一台车呢？答案是肯定的。我不光觉得动力够用，而且还很有劲儿。这应该是我开过的第三台搭载2.4T+8AT的丰田车系了，第一台是NX350，给我留下的印象极其糟糕，第二台是RX350，相比NX350有着明显的改进，而这套动力总成在TX350上表现又不太一样，他的增压值打得非常高，起步的时候动力非常灵敏，感受不到明显的涡轮迟滞，有种自吸车的感觉，这就是为何这台车起步的时候非常有劲儿，感觉轻踩油门这台车就能蹦出去，与此同时，油门在大多数情况下都有着良好的粘腻感，通俗点来说就是大多数情况下动力都是跟脚的，不会感觉到迟滞，也不会觉得窜，尤其是在市区通勤的时候可以做到随踩随有，在大动力请求下，动力强度没有起步的时候那么强，但是动力输出的过程依然是很平滑的。不过这套动力离完美有那么点距离，虽然起步的时候大多数情况都是很跟脚的，但有时在慢慢轻踩油门的时候，动力释放会突然变强，然后变速箱紧接着一个升挡，会有那么点顿挫，我猜测可能工程师尝试提高增压值的时候有些矫枉过正，在这样的工况下会让动力来的比较突然，不过好在这个过程只是动力来的灵敏了点，连贯性并没有受影响，整个过程还算不上突兀。变速箱的响应在这台车上表现得比较及时，大多数情况下能够立刻响应，不会产生明显的迟疑。换挡动作算不上快，大动力请求下变速箱会产生点顿挫，其余情况下都是平顺的。运动模式和普通模式区别并不明显，动力表现的都很积极，只是后者的转速调的更高一些。

转向手感的建立绝对好评，延续了雷克萨斯一贯的优秀转向标定，又轻又顺，回正极其自然，并且回馈感的柔性极其丰富，营造出了十足的高档感。车身跟随性对于这个级别的车而言也非常好，即便是这么大一台车都不会觉得忽忽悠悠的，开着非常听指挥。这台车的转向与我去年开的新一代LX和RX是一个风格，应该算是雷克萨斯车系里面的顶流转向标定水准了。

底盘总体而言比较稳健，无论通过什么路况的时候都不会让车身挣扎，没有左右的摇摆也没有上下的跳动。行驶品质是典型的家用取向，相比柔韧，我觉得这台车的回馈感用柔软来形容更合适，悬挂压缩的行程很短，压缩速率缓和，不会将冲击感传入车内，要说隔绝感特别强还算不上，虽然总体而言他的车身姿态很稳健，但是在豪华车里面他的底盘质感还算不上最厚实的，或者说同级别还是有比他底盘更厚实的车（直接点名吧！比如说Q7），不过无论如何，他的底盘绝对算非常舒适的，同级别底盘比他全方位舒适的车也不多，起码他现在的表现非常符合他的定位。

在隔音方面，这台车对外界环境噪音的隔绝非常好，胎噪也不明显，风噪还是能听得到的，毕竟车身尺寸在这里，再就是这台发动机在急加速的时候还是会有明显的运转音，不过相比NX350而言还是好不少的。

我知道，大多数国内的朋友会觉得这个内饰很土，肯定会有不少人吐槽这内饰不如国内的新势力（尤其是跟某想相比）。这几年我没在国内，并不知道国内新势力的内饰有多豪华，所以不要指望我将他们跟TX穿插在一起去评价，也别问我这车内饰有没有某想某蔚那么高档，我不会回答这一类的问题。就我的体验而言，虽然这个内饰的配色很单一，但是仔细触摸车内的话会发现软质包裹的材料并不少，皮质摸着也很顺滑，当然，今天我开的这台是全系最低配，我今天还静态体验了一台顶配车型，那个内饰的配色更丰富，并且有些地方的皮质摸着更高档，总之在做工这一块儿，雷克萨斯是没怎么让我失望的。前排座椅可以给好评，支撑性和包裹性都很不错，不过F Sport车型靠背还是会有点硬，不过这一点比NX和RX强一些。第二排座椅与大汉兰达差别不是很明显，基本上可以参考大汉兰达的感受，不过大家千万别觉得这是个坏事，因为这个级别的豪华SUV的后排没几个是比大汉兰达强的。第三排就让我有点失望了，放在同等SUV里面不算差，但是他的腿部和头部空间比大汉兰达小，这一点出乎我的意料。

最后将这台车跟另外几台车对比一下，首先是同门的大汉兰达，这两台车起步价差了2万加元（不过TX入门车型比大汉兰达配置高很多），除了配置本身的差别外，TX的动态感受与大汉兰达有着本质差别，隔音更好，转向手感高级不少，行驶品质也同样更具有高档感，再就是TX的车内用料也不是大汉兰达能比的，当然啦！大汉兰达也不是全面落败，他的第三排表现是比TX更好的，不过总体而言，TX与大汉兰达的差别还是很大的，这之间差的2万加元是合理的。放在同级别来看的话，我觉得与TX最像的是奥迪Q7，因为他们都是三排座SUV，这两台车的话，Q7的优势在于更高级的底盘质感，更好的隔音，更先进的车机，而TX的优势是更顺滑的动力总成（开过Q7的人都知道那台8AT匹配的是啥样），明显更好的坐乘体验，以及更实惠的价格。我认为对于家用需求的话，TX是一台更合适的车，虽然Q7在某些方面营造的质感更佳，但是他们二者之间的差距并没那么大。

不知道以后有没有引入国内的计划，如果有的话我再写一篇更详细的文章。反正在我看来，无论这台车面向的是什么市场，我觉得雷克萨斯还是很懂得消费者需要的是一台什么样的车，我相信起码在北美市场，他还是能收到很多消费者认可的。