如果让我去选择一台钢炮的话，我会有这么个要求，那就是在享受性能的同时一定不能在日常舒适性上做出太大的妥协，我觉得讴歌Integra Type S就能满足这个特点。

这台车与本田思域Type R（FL5）搭载的是同一套动力总成，代号为K20C1的2.0T发动机，只不过最大马力高达320匹，比FL5大了5匹。这台引擎一个特点与我自己的9代思域Si比较像，那就是低扭并不突出，爆发点在后段更明显，不过从低转速到高转速的衔接上Type S还是更均匀一点，我自己的Si到了3000转以后性格变化更大。再就是上次评价11代Si的时候我提到了，这台车低档位下突然收油门之后，还是会出现一点拖拽感的，这一点与我的9代Si有那么点像，而Type S并不会出现这个问题，低档位来回收油的话动力依然是平顺的，我没记错的话，普通版的讴歌Integra手动车型也没出现这个问题，给我感觉在这一点上，Integra优化的更好。再就是普通Integra和11代Si都会出现一个问题，那就是挂入3挡后加速就没劲儿了，而Type S就不会出现这个问题，即便上了5挡动力还是充足的。虽然这台车的马力是同级别最大的，但是他的动力输出在钢炮里面算是比较收敛的，由于他的爆发力不在低扭，并且低档位下的动力平顺性是非常出色的，所以日常舒缓着开的话，他的性格还是比较温柔的。如果想激烈驾驶的话，可以尝试继续深踩油门，通过后段动力满足激情。这台车的动力响应不在话下，但是动力介入的过程也比较柔和，不是像大家想象的那样突然给你一个强烈的推背感。总的来说这套动力标定是很完善的，只是可能没有很多人想象的那么暴力，也许在现代伊兰特N上能找到很多人想要的狂躁，也许在高尔夫R上能找到特点更明显的低扭表现（当然，后段的特点就没那么明显了）。

换挡手感给绝对的好评，在有着浓郁机械感的同时还保留着良好的顺滑度，入挡的感觉非常的脆，回馈感特别清晰。需要说明的是，这个挡把的形状与皮质都与前段时间开的11代Si不一样，这个挡把更细一些，皮质的阻尼也更大一些，我觉得握着的感觉更佳。再就是入挡后的回馈感也比11代Si更轻，我更倾向于这台车的手感，11代Si的挡把推起来更费劲儿一些。不过之前也提到了，普通版的Integra换挡的质感与11代Si也不一样，Type S与普通版的Integra保持一致。

离合器的行程及松紧度统统给好评，上次评11代Si的时候提到了这台车的离合稍微紧了点，而Type S的松紧度更合适一些，这一点也与普通Integra保持一。再就是这台车的离合接合点非常自然，很容易找到接合点的位置，不会因为松的稍微快一点就导致熄火。在这里我必须说一个反面例子，那就是现代伊兰特N，这台车的离合非常紧，而且接合点非常敏感，首先其接合点偏高，如果左脚抬快一点便会熄火。从整个级别来看，我觉得Type S和高R的离合器是最友好的。

转向总体而言是充满运动味的，车身跟随性不在话下，当然是非常凌厉的，行驶在路上就能感觉到转向有着紧致感，稍微调整转向车身就会有动作，不过也算不上凌厉到极致，伊兰特N的车身跟随性与他不相上下，甚至比他还要紧致，如果与GR86及BRZ这两台后驱车相比的话还是有着较为明显的差距，那两台车是才是精准到极致的地步。虽然转向具有着紧致感，但是阻尼的重量适中，起码在钢炮里面不算特别重，相比11代Si和普通Integra而言明显重一点，比高R也要重一点点，但是没有伊兰特N那么重，也没有BRZ那么紧。这台车转向的顺滑度不算很高，缺少一点弹簧感，稍稍显得有点粘，路感还没有想象的那么清晰，从而也缺乏一点沟通感，不过输入的过程不会感到费劲儿，回正还比较自然，不像伊兰特N那样无论是输出还是回正都需要通过外力。总的来说，这台车的转向精准度是足够运动的，在手感上，有一定的运动成分，但也有一点点买菜的成分，我觉得用基本兼顾运动和舒适来形容比较合适，但不是高度坚固，我觉得顺滑度再高一点，同时再紧致并均匀一点的话，这台车开着会更灵活，路感也会更好。其实我觉得无论是Type S、高R还是伊兰特N，他们的转向都还不算完美，高R相比起来最缺乏乐趣，伊兰特N的乐趣十足，但是日常开起来还是费劲儿了点，Type S如果能在灵活度和路感层面更进一步的话就会是个完美的转向，在我看来这三台车转向标定其实可以参考GR86及BRZ。

我还没开过11代Type R，但是听开过的人说这台车底盘有点跳，不过在Type S上这个现象是不存在的，这台车的车身姿态不用太担心。对于钢炮而言，底盘硬是理所当然的，不过这台Type S主要在低速通过减速带的时候震动比较明显，车身会出现迅速的上下起伏，但是在道路上通过不平路面时震动会被大量吸收，与此同时还有这柔韧的回馈感，所以日常大多数路况而言，开着这台车不会觉得颠，这一点对我而言非常重要，如果一台性能车的行驶品质很糟糕的话，我觉得是会让人崩溃的。

在Sport+模式下，排气会产生回火的声音，其他模式下不会有回火。在急加速的过程中，引擎会产生低频率的轰鸣声，但是声音也不是过分的大，在巡航的过程中运转声不那么明显，总的来说还不算很暴躁，反正对于我而言刚刚好。我觉得高R的声浪还是更有磁性一些，Type S相比起来更低浑一些。在这个方面，最暴躁的要数伊兰特N，这台车的声音明显比其他的车都要大。

静态就不多说了，与普通版的Integra没什么区别，只是座椅变成打孔翻毛皮的了，不过坐起来感受是差不多的，偏硬，但有一丝柔软度，支撑性也没有缺乏。他坐起来没有什么束缚度，与普通家轿区别不大，但是我很喜欢这种比较正常的座椅，很多性能车的筒子座椅反而会把我劝退（比如说我吐槽过N多次的伊兰特N的运动座椅）。

总的来说，讴歌Integra Type S还是具备一定的乐趣的，他有着很多人所期盼的机械感，但是这完全不是一台很原始的车，我相信他远没有很多人想象的那么暴躁，在很多方面是具备豪华质感的。他的性格处于高尔夫R和伊兰特N之间，远没有伊兰特N那么硬核，但是乐趣成分又比高尔夫R多一些，虽然他还能更完美一点，但是在我看来这台车离我所期盼的平衡点更近。