很多人问，特斯拉的刹车系统是不是纯机械结构的？

特斯拉法务在法庭上不止一次说，特斯拉的刹车系统是纯机械结构，通过目前的第三方检测机构就可以检测出来，并称在以往的案例当中特斯拉已经使用过同样的方法。

首先特斯拉法务的说法是不正确的，是撒谎和误导，而且是严重的错误行为，其行为对消费者已经涉嫌欺诈！

特斯拉的刹车系统恰恰是一个非常复杂的电子刹车系统；简单来说，对于刹车系统的故障，也许单踏板不是原罪，特斯拉高度集成的电子构架才是罪魁祸首。

特斯拉刹车系统非常复杂，受制于该车所有的电子摄像头及各种传感器元件，它们共同捕捉到的道路上的数据信息，车辆自身检测信息，气候信息，环境信息，车辆行驶速度信息，驾驶员的行为动作信息，所有适时信息共同综合传递到信号控制单元接收器内，甚至于通过云端把信息传输到特斯拉总部后台进行综合计算后下达指令，对行驶方向角度系数调整的指令，能量回收系数的指令，是否进行刹车减速及刹车减速力度的系数指令，或者是进行急促停车的系数的指令；

当控制软件出现BUG或者硬件发生故障时，特斯拉的刹车系统就会发生大量稀奇古怪的故障，包括刹车失效和刹车彻底失灵。

举一个案例2022年9月19日，一位北京的Model S车主温旭，用视频记录下了令人震惊的一幕：他踩刹车时，屏幕上的系统提示是：请勿刹车油门一起踩下。可是他当时根本没有踩油门！这时松开刹车踏板，车子会有一点向前蹿的感觉。后来售后检查证实：该故障是由油门踏板针脚接触故障导致，需更换油门踏板总成。

（详见：http://t.cn/A6NBbObJ ）

这充分说明：特斯拉的油门和刹车都是电子控制的。在某些情况下，特斯拉的踏板会出故障、后台数据也会出错。

2021年，特斯拉店方出具给车主的维修工单上，注明了是：iBooster问题导致刹车异常。对iBooster的描述是：机电式刹车助力器。－－注意是机电式，说明刹车系统有电子控制单元的存在，并非是所谓纯机械结构。

最后，如果特斯拉的刹车是纯机械结构，那么请问又是如何让车辆实现自动驾驶呢？