算点数据补充下@痛快舒畅 昨天发的一汽丰田减产鼓励经销商冲交付业绩的信。

简单说起因是一汽丰田厂家提了非常离谱的给经销商返利条件，经销商赚不了钱只能早点止损，准备放弃目标摆烂即图一，最后一汽丰田厂家不得不选择降低产能服软即图二。

下面具体拿批销差数据看看滞销问题有多严重。

2022年，一汽丰田原本和广汽丰田一起冲击年销百万来着，因此图三半年度的六月节点①、三季度的九月节点②，厂家都给经销商批发了大量的车，但这些车卖给消费者的速度很慢，经销商积压了大量滞销库存，一年时间新积攒的峰值库存高达6.32万台。

直到12月发现确实追不上广汽丰田了，批发才收敛了一点，12月背着2.71万台的库存进入2023。

但是一汽丰田显然高估了疫情放开后的车市，本来秦plus冠军等新能源产品就在快速下探蚕食燃油，加上隔壁东风本田东风雪铁龙等掀起燃油车内部的价格战雪上加霜。

到2023年九月又堆出来5.06万台库存，注意其中会有很多经销商去年就批发来的库存车，不管它们占用着店里的贷款额度（利息很高）还是现金流（影响经营），对经销商的生存是沉重的负担。

如果十月十一月，一汽丰田还拿2022年同期的标准给经销商下批发任务，它们是没钱接下来的，所以说这轮一汽丰田经销商造反要求降目标也算是终端滞销导致的必然。

对广大消费者来说，丰田或许还有必要买，但价格已经被行业内卷和库存折腾松动了，记得使劲砍价，到处比比自然有店愿意多松口气。

最近买丰田的话，考虑广汽丰田毕竟还在坚持降价冲量的路，价格可能会比躺平应对保守版目标的一汽丰田香一点。

@二师兄玩车-汪港 @Will车聊

#汽场全开##汽车从业者##丰田4s店就怒怼客户道歉#