​【丰田拆解克尔维特C7却难复制其成功？丰田86之父多田哲哉车评】丰田开发86的目标是比保时捷Cayman重心更低，与宝马联手开发GR SUPRA的目标是战胜保时捷。实际上86和GR SUPRA的主要市场还是在北美。

多田哲哉在试驾克尔维特Coupe 3LT C8之后表示：“丰田为研究跑车，当然也买过克尔维特。SUPRA开发过程中，刚好上一代C7发售，于是从美国买来C7手动版。克尔维特的风格与SUPRA不同，驾驶C7就能体会到美国人的喜好，从FR时代就是一辆典型的美式跑车。驾驶感觉并不像大家想象的那样粗糙，而是适合美国道路的粗犷。日本的烂路和美国没法比，即使是开过去会爆胎的路，在美国就这么放着没人管。所以即使是跑车，也必须重视乘坐舒适性，不能容易爆胎，不然就没法开了。克尔维特必须确保足够的舒适性和耐久性。”

C8的定价在718和911之间（路特斯emira定价思路类似 ），V8中置跑车和超跑一样，性价凸显。多田：“的确，超跑聊性价比有点下头，从产品来讲中置是最大卖点。分析产品力的话，能做到如此低价实在佩服。车辆结构相似的欧洲超跑看到C8，恐怕要叹口气，对丰田来说也难以想象。我想克尔维特是车迷努力有可能买到的车，这就是C8的价值。丰田根本造不出这样的车。即使让丰田现在造V8、V6发动机，和FR还是MR没关系，根本不可能。如果每个月能卖5000台的话还有希望。即使丰田想和克尔维特竞争，至少还要奋斗10年。”

参考克尔维特产量，最高达到年产3.5万到4万辆，相当于每月3000辆左右。多田：“丰田也研究过克尔维特造车。V8发动机成本不算高，仅凭这点无法解释为何能量产（不赔钱）。丰田擅长造便宜的车，但专用设计的跑车是另一回事。” #丰田##丰田86##克尔维特##克尔维特c8##克尔维特C7#