关于 MEGA 的续航、充电，晚点Auto 和几个媒体人采访了理想汽车动力电池高级总监柳志民、宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕，分享一下干货：

1. MEGA 的续航定在 700 公里，理想认为够用了，理由是判断用户的出行场景主要在城市内，城际通行靠超充解决。再多堆电量，成本会变高，车重和能耗都会增加，理想认为不经济。

2. 实际使用场景下，700 公里续航按照每次充电到80%打个折，是500多公里，扣除剩余100多公里电量的时候再次充电，真正行驶的续航大概是 350-400公里，相当于高速行驶 3-4 个小时。

3. MEGA 基于 800V 平台，在理想自建自营的 5C 超充桩上可以实现充电 12 分钟、续航 500 公里。但是 5C 桩目前只有理想在建，今年计划建成 300个，2025 年建成 1000 个，主要围绕着高速，给长途出行的人用。目前理想一个超充站配 1 个 5C 桩+4个 2C 桩。

4. 在更常见的 2C 公共充电桩上，MEGA 的表现是 40分钟充到 95%电量。

5. MEGA 的能耗确实要低一些。102 度电，续航 700 公里。极氪009 WE版是用116度电池，续航 702 公里，蔚来ES8的100度电池版，续航 565 公里。

6. 5C 麒麟电池是比一般的电池贵，但相比 2C 电池不是一个“质的变化”。目前行业的一般标准，电池成本大概占整车 BOM 的 30%-40%。MEGA 不会超过 40%。（按照 MEGA 卖 52 万，理想继续维持 20% 毛利估算，电池成本大概 16、17万）同样的成本，在更长续航和更快的充电速度之间，理想选择了后者。

7. 理想 2018 年启动超充电池的研发，2019 年锁定技术标准，决定采用 800V、中镍高压、方形铝壳电池技术体系。早期理想也考虑过刀片电池和圆柱电池，但这两种电池由于特定的结构设计，充电倍率只能做到 3C。

8. 5C 电池是理想和宁德联合研发，双方共同派出 1000 人规模的项目组，理想电池团队有两三百人，宁德七八百人。两边团队合作密切，每周开会。理想主要负责提需求、验收产品，宁德主要负责把产品做出来。宁德的思考是从电芯，到pack，到整车。理想反过来，从整车到pack到电芯。

9. 高焕认为，MEGA上搭载的麒麟5C电池是超充路线的 NO. 1。

10. 理想在“认真考虑”电池和底盘一体化的事。主要是在考虑平台的通用化率、制造效率。目前MEGA和明年的纯电动车都没用这个技术。#理想MEGA##全球风阻系数最低的MPV#

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