最近华子大战鹏子，我都没搞清楚怎么回事儿。

昨天在宜昌的山里培训越野驾驶知识，测试场越野专家曹工亲自带我开了6个小时，把它们7个场地（山林综合路，岩壁，草地，沼泽，河床，沙地，综合体验场），体验了四个，最精华那个位于深山老林的综合场地就足够震撼了，大约全程10km，开完需要3个小时，坡度70% 80%的天然大坡数不胜数，交叉轴，炮弹坑转弯等路况数不胜数，（坡度100%就是45°角，猛士悍马这样的军车才能有100%爬坡度）。

昨天我开着图1这种轮胎，一个北方车企的硬派越野车，只有一个中差的车，我基本走完了，猛士917的路线，远安越野测试场有一个917坡，那个坡度大概在70%，落差大约30米，大坡前有三段，3米的小坡，坡度大约100%，而且是风化碎石路面，我尝试了一下，挑战失败。

后面在树林里又遇到了，同款落差3m，坡度100%的坡道，我尝试了四次，成功，那种成就感，无与伦比。图2这个岩石路面，我也同样开着这台车完成挑战，基本是这台车的极限，因为2.0T动力不是很充沛，我基本用了8成动力，靠着高效的限滑和低四，咆哮着爬了上来，据说Bronco的高性能版本，可以以蠕行的模式轻松上来，驾驶员可以边开车边点烟。。。

现代化的硬派越野车，几乎不用靠机械限滑差速锁（带电驱的车用硬锁的更少了），而是更多依赖ESC TC的限滑电子科技，下坡的时候，你怎么踩刹车，车子都可以保持抱死的边缘，让车轮保持最低速的滚动，保证车轮的指向性，相当之震撼（小时候跟老爹天天开矿山的路，最害怕就是下坡，哈弗H3 刹车重了抱死，轻了下坡太快），车子如果只看参数表，完全不知道有多少能耐，但是去远安那个试验场，一测便知。

图1这台车是我开过越野性能最强的一台国产车，虽然这台车售价不到20万，但是所展现的性能已经远远超过我的预期，而且还是在HT轮胎的条件下。

这个场地有多牛逼呢，猛士917在图2这个岩石崖壁做了来回1500次的开发，各种天气下的攀爬，仰望U8在这里开发两年，在这里拍摄了开发了浮水渡河宣传视频（水深3-4m自然水域），这个场地是亚太地区，最好的最专业的越野开发场地。

可能很多人一辈子都不知道自己的车越野性能这么屌……

中汽中心也在计划出台一个标准，对于四驱车的越野性能的评级，而这个评级标准定义和验收，这个试验场将起到很关键的作用。类似于jeep trail rated，jeep把越野难度分为十级。

图5这个坡，就是侧重越野城市横置SUV的极限。后面的路，只有纵置硬派越野车才能挑战。