华为造车：下场，承压

2021年5月，余承东被任命为车BU的CEO，于是，开始践行自己的理念，推出智选模式，下场帮车企。

既然强强不好联合，那就只能“千金买马骨”了。长期聘请王宝强担任形象代言人的东风小康，进入了华为视野。

小康在燃油车时代，也是有地位的。东风小康和五菱宏光、长安之星并称“三大神车”。但随着微型车的普及率上升，小康业务直线下滑，2017年净利润7亿，2020年就亏了17亿。

小康也看到了电动车的趋势，成立了金康赛力斯。2020年7月，上市了第一款电动车赛力斯SF5，结果全年销量不到800台。

所以，对于和华为的合作，小康就欣然期待多了，跟华为这个事儿我一定要干。他们对消费品、对用户的理解，可以说：

是我们车企根本就不可比的。

小康也不管友商是否乐意，一并给比下去了。但小康的态度，显然更得到投资人的认可。从2021年起，小康股份的股价大涨了4倍。很快，双方合作的塞力斯华为智选SF5就出现在华为的线下门店里，余承东也在2021年车展上表示，卖个500万台。

但过高的期待，却等来了一份不尽人意的成绩单。2021年全年，仅销售了8100多台，甚至不及新势力的月销量。

消费者不买单，投资者也用脚投票，小康股价半年就跌了一半。余承东也顶上了压力。HI模式、智选模式，到底哪个好，也再次成为讨论焦点。

客观来说，智选SF5这款车，并不是智选的典型。毕竟华为介入时设计基本就完成了，新款车只是搭载了华为DriveONE驱动系统和HiCar方案。而且，虽然总量不大，但增速大啊，是2020年销量的10倍。蚊子肉也是肉。

虽然小康不是大厂，但小厂的好处也显现出来了。对于这次“失利”，小康和华为都没有责怪，而是迅速调整战略，继续搞。双方早已启动了新车型的设计，而且学习了理想的先进经验，先上增程式，而非上来就纯电。

2021年底，新品牌AITO发布，华为全面参与，包括取名字、做设计、做品控、硬件软件、渠道，甚至包括了营销。新款车型“AITO问界M5”，并不是由小康发布，而是华为新品发布会上全面亮相。

台下的观众们，一边惊讶着发布车型居然不是小康而是华为，一边调侃着车长长的名字：

请你打开车库，让我的“金康赛力斯华为AITO问界M5”停一下吧。哎呀，这可不行，我们家车库停不了这么多车。

台上的余承东，则侃侃而谈，介绍首款搭载了Harmony OS的智慧车，到底有多棒。余承东也憋着一口气，一定要让大家看看，真正的智选是什么。

但命运也跟余承东开了个小玩笑。2022年3月，M5开始交付。首月销量仅3000多台，第二个月也没有起色。这离大嘴期待的年销30万台相差甚远。幸运的是，M5智驾版随后发布，销量逐渐回暖。

吸取M5的经验，价格调低了的M7，也给市场带来了冲击。这也就是李想微博总结的，2022年三季度问界M7把理想ONE打残了。

2022年10月，余承东在采访中表示，车这块自己有信心，因为消费者口碑比较好。产品质量产品口碑体验以后会有一个爆发期。

古人云，天之降大任于是人也，必先苦其心志。这对于余承东挺适用的。他刚开心没两个月，烦恼就来了。竞品涌现，M7的销量逐步走低，甚至几个月都无法破千。

不知道是不是担心销量的负面影响，在2023年3月，华为又提出了严格要求：禁止在整车宣传和外观上使用华为/HUAWEI字样，不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”。

一些不合规的门店，连夜拆掉HUAWEI的字样。这是余承东亲自下传达给门店的命令。与此同时，余承东也在论坛上留言：

这个时代变了，这只会让我们更加艰难！