致余承东：时速80km刹停的AEB不是个好设计，别误导消费者了。

懂车帝测试AEB结果公布后，华为系赢了，因为AEB时速80KM能刹停。然后，大众都有了一个认知，好像时速越高并能刹停的AEB，就代表越安全，水平越高。

我觉得这是个误解。是误导消费者，误导行业，余承东开了一个很坏的头。

以问界M7为例，时速80公里AEB刹停，是好事还是坏事？

我认为不全是好事，首先AEB要能识别足够多的物体才好，有些物体我们是不需要刹停的，比如塑料袋，比如杂草…如果以时速80公里识别塑料袋并刹停，我觉得非常没必要。

另外， 时速80公里刹停， 这会带来次生灾害。比如说后车追尾，比如车里人的驾乘舒适性。再比如机器和人抢方向盘。在人驾状态下， 如果AEB这么灵敏，如何避免车与人抢方向盘？这都是需要解决的bug 。

时速80km，相当于在北京六环路行驶，是很快的速度了。如果突然刹停，会不会引发后车追尾，甚至是连环追尾？

尤其是晚上行驶，这么快的速度刹停，引发交通事故的风险会不会更大？

其次，对车内人员来说，这种刹停也会引发极度不适，如果没系安全带，小孩子可能会冲到前舱

还有一种风险是车与人抢方向盘。例如：驾驶员觉得前面是个纸壳子，可以压过去。但车辆AEB却选择刹停。那么，这会不会带来事故风险和驾驶不适感？

另外，AEB以多少时速刹停，不是技术难题，只是设计逻辑和策略问题，不同品牌有不同的策略。以刹停和没刹停作为判断好坏的标准，并不严谨。

更安全的AEB设计策略，我认为应该是这样的，分两种情况：

1、人驾状态下，车辆以时速80km行驶，识别到前方障碍物，如果车辆发现驾驶员没有刹车迹象，那么车辆先发出警示声提醒驾驶员，同时自动踩刹车减速，亮起刹车灯提醒后车。

如果驾驶员还不接管车辆，那么车辆最后再刹停。强调一下，此时刹停速度绝不是80KM/小时。

如果驾驶员没睡着，这种警示音足以提醒驾驶员踩刹车和变道了。我之前开别的车，遇到这样的经历，警示音就能避免追尾。

如果驾驶员真睡着了，那么车辆监测系统应该早就检测到，提前提醒驾驶员或者提前靠边停车了，不一定非要等到出现障碍物了才紧急刹停。

2、智驾状态下，车辆以时速80km行驶，识别到前方障碍物，车辆ACC自适应巡航会自己减速，亮起刹车灯提醒后车。同时，车辆会发出警示音，提醒驾驶员接管车辆。智驾水平高点的车，会自动借道绕行，智驾水平低点的车，缓慢刹停。总之也没有必要以80km时速刹停。

现在，大家都觉得华为AEB水平高，可是它解决了这些问题了吗？

所以说，不要忽悠消费者了。#新能源汽车##新能源大牛说#