惊闻强敌的B-21“突袭者”首飞了，借由美国爬墙党的照片，赶紧看看情况。
总的来说，引证了部分猜测的同时也推翻了几个猜测。
既然照片大多是肚皮，那就从下面说起，机鼻最前端对称排布有2对共四个棱形装置，而沿着机翼前缘往两侧走可以发现每侧也各有4个此类棱形装置，这应该是分布式的大气数据传感器，这方面可以说完全继承了B-2，而且估计在机身上表面也有对应的一套。
继续往后，可以看见诺格的标志，有点像个小燕子也有点像个X，图找不到了，临时找X-47B的大号版示意一下（图3），此外在左侧机翼下表面也有一个该标识，而且是带NG的未简化版，至于机翼另一侧则是美国空军标识。
前起落架舱盖很有意思（图4），首先是0001编号，指代第一架B-21，编号前方则是一个不太清楚的图案和“Cerberus”，而该词对应的是希腊神话中地狱的看门犬，可以认为是“地狱犬”，而这应该是该机的代号，对应的上方应该就是地狱犬图案。
说了前起落架，主起落架舱盖也顺带说一下，上面写有ED两个字母，也就是Edwards的简称，对应驻扎在爱德华兹空军基地的第412测试联队。
在前起落架左侧机身上可以看出伸出来了一个非常明显的空速管，而对应的在后机身相应位置在试飞时也拖出了一个明显的拖锥结构（类似图5），这两种额外的设备都是用于测量机身远场气流的，属于飞行测试中很常见的，正式量产时就不会再安装。
接下来的机体腹部是最具争议的，很多人认为是总共1大2小共3个弹仓，但我还是坚持认为只有机身中线上（图6黄圈）的一个大弹仓，至于另外两个（图6紫圈）应该是发动机的安装舱口，这从进气道和尾喷口位置可以对应出来，另外B-21发动机明显比B-2压的更低，此处不会有额外空间设置弹仓。值得注意的是大舱门上还有小开口，有可能是为了维护方便。
舵面部分，最令我惊奇的一点是B-21取消了B-2上的“海狸尾”，也就是机身中线上的尾部突出那部分不再是可动的。而后缘舵面方面，B-21也没采用B-2的内2外2布置，而是采用了内1外3布置（图11），这倒是与我国的攻击-11最新迭代版本一样了。另外还有一点值得注意的是，最外侧的舵面（图6红圈）似乎并没有采用阻力式方向舵，这也使得B-21不会向B-2那样微微张开（一般为5度）阻力式方向舵飞行（图12），该功能被最外侧和次外侧（图6红圈和相邻绿圈）的舵面通过上下差动而实现，这已经有相关方面的论文不多赘述。
在最内侧舵面旁则是B-21的尾喷口下沿结构，结合后侧方照片，可以看出B-21的尾喷口和B-2有很大继承性，但更加扁平，因此乍一看可能与F-117的尾喷口下沿有些接近。
除了这些之外，靠近翼梢处的伸缩航标灯，还有很多形状各异的口盖及标识，不排除其中很多将在内部安装雷达天线及电子设备的可能。
再回到上表面来，B-21的座舱外形较B-2更为扁平，一对风挡和侧窗确实是长得很“幽灵”，但最受瞩目的应该还是起飞时机身两侧竖起的小舱盖（图13、14），从该舱盖的位置推测应该是发动机的辅助进气门，这其实和B-2也有继承性（图15），另外根据之前公布的情况，B-21应该还是只用了2台发动机（毕竟要是4台的话，各方面参数一算各种算不通），一侧一个辅助进气门属很正常操作。
从尾部照片可以看到B-21的尾喷口明显非常扁平，但确实不是F-117那种“口琴”式喷口。另非常有趣的一点，通过首飞的照片和前几日流出的试车照（图16），B-21最外侧的那一对舵面似乎没法下偏，而其他三对都可以下偏。
大概先写这么多吧，后边想到啥再说，另外……首飞伴飞的是爱德华兹的F-16，陪着B-21从帕姆代尔的空军 42 工厂（诺格工厂所在地）飞到爱德华兹。
哦对，人家首飞日子和咱们空军节没啥关系，估计就是赶巧了，毕竟B-21项目天天推迟，而且他们那还11月10号呢。飞行器设计及试飞都是很严谨周密的，不会太刻意的去安排迎合所谓“节点”。