丰田做了一张图，解释高端纵置大排量丰田混动车为何要串联4AT
我附注了信达雅的翻译：

背景知识：功率分流变速器，不同传动比的传递效率不同，原因是随着传动比变小，走机械路径的能量增多，整体效率越来越高。但传动比小到功分零点之后，mg1与mg2对换角色，出现功率循环、效率却要陡降。

串联4AT是对功率分流变速器传动比的修饰，获得了4种【效率随传动比变化】的曲线，曲线如图 (走向对应上面的背景知识)。

普通丰田混动车，用的是3挡齿比修饰出来的曲线，上下对比能发现，它为了简洁而妥协，常用工况的传递效率仍有不小的优化空间。

大排量的混动车，要体现动力、极速性能，用到的传动比范围更大，丰田普通的简洁混动当然也可以，但效率难看体现不出高端，所以必须串联变速器。

4AT修饰下的ecvt变速箱获得了4种曲线，用丰田的话来说：增加动力性能的同时还提升了效率。

无独有偶，东风马赫电混DHi也在功率分流系统后串联了2挡变速器，还增加了锁定功分行星齿轮的机构，额外获得4个直驱并联挡，说起来比雷克萨斯更巧妙一些。
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