关于阿维塔 12 三电层面一直有很多争议，阿维塔 12 的电气工程师在 App 里发了一个回应贴，帖子原文大家看图，我摘一些核心信息出来。

1. 阿维塔 12 的 750V 是不是 800V？

是。

800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值！只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。

阿维塔12最高电压可达712.8V。

2. 阿维塔 12 是不是全系 800V？

是。

从电池包、电机、电控，到压缩机、电加热器、直流转换器等等，阿维塔 12 均采用高压部件，绝非有些人所说的“只有电池高压”。

3. 阿维塔 12 有没有 SiC Mosffet？

没有。

采用的是双管并联IGBT。

3. 充电速度如何？

官方没有给出明确的功率数值，但是给了这么几个数据。

- 30%-80% 20 分钟；
- 15 分钟可充入 35 度电；
- 对于 500V 的充电桩支持自动升压。

之前我们在阿维塔和 BP 合建的 240 kW 充电桩上测过 90 度的 11，30-80% 实测时间是 21 分钟，和官方的数据差不多，12 应该表现和 11 90 度的事差不多的的。

15 分钟充入 35 度电，平均功率相当于 140 kW，峰值肯定会更高，盲猜 240 kW。

另外阿维塔 12 的电气工程师还透露了一些工程上的细节：

1. 12 采用了滚阻系数 6.2 的超低滚阻轮胎；

2. 阿维塔 12 采用了全新的传动系统装配工艺，传动阻力进一步降低；

3. 阿维塔 12 的电机采用超薄超低损耗铁磁材料，电控采用高效双面水冷功率器件，实现了94.5%的电驱系统最高效率。

4. 常温下单电机版 700 km 的续航为例，实际跑上 600 km 左右完全不在话下。

我个人在试驾时候开的双电机版本电耗大概在 18.8 kWh/100 km 左右，等我提车了，或者有试驾车之后，给大家实测一波。

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