聊聊一体压铸后地板的意义，用特斯拉（图1）来举例吧，比较有代表性。

从工厂和成本角度：
-产能提升：原本多个散件集成为一个零件，生产效大幅爬升，这也是特斯拉为什么45秒能生产一辆车
-减重：相比传统的生产方式，车身系统的重量，可以减少超10%。
-降本：得益于结构设计的优化，Model Y后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降40%

安全性角度：
-采用一体压铸后地板，整车刚度能够大幅提升，增加车辆的安全性。

已经看到有人质疑采用一体压铸会降低维修经济性。
确实有这种情况，一体压铸件如果发生碰撞导致变形，就会需要进行切割，维修成本大幅增加。

我之前在特斯拉展厅看MODELY白车身的时候也问过这个问题，当时销售反问我一句，现在我也可以反问一下大家：
“如果发生的碰撞能够入侵到一体压铸件了（大家看图找到一体压铸件位置），你觉得事故的严重程度是怎样的，那这个时候你是更在意家人的生命安全呢，还是在意你这车修起来要多少钱呢？”

那要怎么做到既要安全又要维修经济性呢？那就要找平衡点！
比如蔚来ET5（图4），后地板采用一体压铸件，但是后纵梁的吸能结构、轮罩结构等易损坏部位保留原单独零件结构。这样既能增强车身刚度，又能提升维修的经济性。

不能一棒子打死，只要用一体压铸件维修成本就会非常高，做的面积越大对消费者就越不友好。
也不能说我一体压铸件做的越小就越好，维修成本是低了一点点，但是车身刚需和强度呢？
发生碰撞的时候你觉得修车成本重要还是家人生命重要？

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