国内的朋友们最近都在试驾方程豹-豹5以及坦克500这种现代化的硬派SUV，而我只能去开开山顶洞人市场的福特烈马。

这台车看着确实很山顶洞人，外观我就不多说了，特别的原始，内饰也没什么现代化的气息，硬质塑料到处都是，唯一算得上一点智能化的配置就是车道保持和自适应巡航了，跟豹5和坦克500这样的车相比，这内饰简直不是一个时代的产物。好在人机工程学没有上一个时代的福特那么让人崩溃，好歹方向盘握着很饱满了，方向盘皮质摸着也不是皱巴巴的了，坐姿也能调到一个合适的位置，车机响应速度正常，清晰度也还不错。前排座椅可以给好评，坐垫长度比较到位，支撑性和包裹性都很好，靠背的表现更好，与身体高度贴合，尤其是腰部支撑性非常好，并且座椅的那块区域也很柔软。后排座椅就没啥可说了，只能说比牧马人好一点点，坐垫有一定的仰角，为身体提供了一些下陷感，坐垫长度也比牧马人长一点，靠背角度非常陡，这点跟牧马人几乎一模一样，所以这个后排坐起来依然是小板凳的感觉。

这种硬派SUV的滤震性不可能很好的，通过路面上较大起伏的时候底盘肯定会回馈一部分震动到车内。不过相比牧马人而言，他的底盘还是更柔韧一点，冲击力并没有牧马人那么大，相比而言烈马在行驶的时候比牧马人更镇定一些，我觉得日常开的话烈马的行驶舒适性更能让人接受。再就是这台车的车身姿态也比较镇定，悬挂不会拉不住车身，从而也不会让车身产生明显起伏或摇晃。当然！买这样的纯种越野车不可能要求底盘有很好的隔绝感，多少得接受些路面上的震动。

这台车操控起来比牧马人更轻松一些，牧马人的转向有些重，阻尼也有一定的紧致感，而烈马的转向明显更轻盈，阻尼也顺滑一些。烈马的车身跟随性也比牧马人，所以日常开着而言，烈马开着更不像个大车一些。不过烈马的转向也不完美，他的手感建立更多的是保证日常开起来的轻松度，要说细腻感的话也没那么突出，再就是他的转向有些随速逆增长的特性，在挪车的时候阻尼比行驶的时候更重一点，我觉得反过来的话逻辑更合适。

在动力方面，牧马人的优势就更明显了。最主要的是牧马人所搭载的采埃孚8AT有着更积极的响应速度，同时动力输出也更线性。如果是以舒缓的方式驾驶烈马的话，动力输出没有什么问题，开起来还是挺跟脚的，没有什么延迟。可一旦通过继续踩踏油门获取更多动力时，这台10AT会产生较为短暂的延迟，延迟过后，动力会突然介入，介入的过程有一定的顿挫，紧接着变速箱会急于去升挡，所以以较为激烈的方式开这台车的话，这套动力会给你一点突兀感，从而动力释放缺乏一定的人连贯性。

由于这台车的车身架构和AT胎的加持，他的NVH表现肯定不会特别理想的。

之所以我想去试驾这台车是因为我听到江铃汽车准备国产他的消息，想看看这台车是不适合中国市场。虽然他的产品力有一些亮点，但是国人可能不愿意在这个时代看到这么蝼蚁的车。再就是烈马这个名字也不如牧马人知名度高，这车要国产的话真有那么多人去关注吗？