说实话，星舰过去两年的进度是低于很多人预期的，整体进度让人捉急...登月登火时间点都有点难说了。

为啥呢？因为2019-2021年的进度实在太惊人。

2019年8月，星舰原型机“星虫”，就一个“不锈钢水罐” + 一台猛禽发动机（图1），完成了150米高度的起飞和降落，在当时看来是个简单粗糙的demo，

结果到了2020年12月，不到一年半时间，50米高、9米粗，形状基本定型的第二级星舰SN8（图2），就开始滑翔返回试飞了（带着3台猛禽发动机）。飞到12500米高度，从垂直转为水平，用小翼滑翔减速，快到地面时再转回垂直方向，用火箭反推减速降落。

这可是17层楼高、堪比巨型客机尺度的东西（图3，和A380的大小对比），就这么在天上转来转去...当时普遍觉得这实验得很久才能成功。

结果半年后的21年5月，第五枚试飞舰SN15就完成了垂直起飞到10km高度、再水平滑翔转垂直反推降落（图4）

3个月后的21年8月，第一枚完整的星舰就在发射架上组装好了！（图5）

这啥概念？

2年前还是“不锈钢水罐”，2年后120米高、几十台发动机、几千吨重的东西就立起来了...并且还完成了整个项目中最具挑战（之一）的星舰水平+垂直返回测试...

这是21世纪20年代美国能搞出来的效率？感觉阿波罗年代都没那么NB...（图6，感受下19-21年星舰的实验频次）

当时马斯克的说法是：把星舰立起来就是为了倒逼监管机构发飞行许可，如果飞行许可能批，在2022年内，可能就会进行10次以上飞行测试。

也就是说，在21年8月这个时间点，基于之前2年非常夸张的进展，经过2022年一年的高频次发射实验，估计就能大差不差定型了。

那么2023年开始商业货运发射，2024年开始载人实验，2025-26年实现登月，2028-30年实现登火，好像不是不可能啊[喵喵]

接下来就是为期一年多漫长的等待（有监管机构审批因素，也有SpaceX直接放弃第一代猛禽发动机跳到第二代猛禽发动机的因素）...到2023年4月才第一次实验，11月才第二次实验，虽说从不锈钢水罐到一二级成功分离、二级星舰接近入轨速度只用了4年，仍然可能是比肩阿波罗时代、远超其他航天计划的存在，但相比于2年前的预期可以说是有点“惨”了[二哈]

当然，这段时间里SpaceX也没闲着，除了看得见的两次全箭试射外，一些核心能力也有了很大进展。

比如猛禽发动机推力从第一代的180吨提升到第二代的230吨，再到2023年5月第三代的269吨，整个过程也就用了2年。这提升速度和提升幅度也实在是匪夷所思...

如图7，raptor猛禽发动机和其他主流大型液态发动机的对比图，图中还是第一代的数据...猛禽发动机用1.3米直径、1.6吨的重量，实现了3.7米直径、9吨重量的阿波罗F1发动机3成多的推力，200多吨推力也是如今全球推力最大发动机的前几名，大量效率类指标断崖式领先，从而能在9米直径的星舰助推器里塞下33个发动机，实现7000多吨总推力（第三代接近9000吨，未来可能迈向万吨级）。

而且，猛禽发动机已经实现（注意是已经，不是“将”）了流水线每天生产一台的能力（按马斯克的说法是“降低了生产速度以等待火箭发射”），也就是每个月能搓出一枚星舰——这还只是在试验阶段就已达到的产能，SpaceX更大规模的火箭和发动机工厂都还在建设当中。

目前，位于佛罗里达的第二发射塔已基本竣工（图8），未来就是德州+佛州双流水线生产+双发射塔发射。图9是佛罗里达的第二生产基地规划图，图10是已经建成的星链卫星新生产工厂。

重要的是，在这段时间内，SpaceX的火箭发射和星链业务，在商业上已基本宣告成功，2023年SpaceX的利润已转正，星链业务的现金流已转正，这为星舰项目后续的商业化驱动提供了可能。

哪怕星舰在几年内都难以实现完全可回收，就靠一次性（或者半一次性、只回收一级），就能比当前的猎鹰火箭具备更大规模、更大效费比的星链卫星投送任务。一次投送上百颗每颗一吨多的二代星链卫星，而不是像猎鹰9那样每次只能发20来颗二代mini。

接下来就看FAA的审批速度能否跟上星舰的快速实验速度，以及星舰需要花多长时间才能像猎鹰9那样实现连续上百次成功回收，以及每年100发的高密度发射。

这样就能将人类每年投送入轨的质量从目前的1000多吨（SpaceX占80%），提升到几万吨（个人估计可能需要5-8年时间）。

再接下来，才是看星舰能否实现其理论上具备的，比猎鹰9强得多的可复用能力和发射频率，这样才能实现马斯克大饼中的每年数百万吨投送入轨能力。