最近因为工作原因必须回京，所以这两天改变了行程，一直在赶路。但是赶路也并不总是无聊，比如我就一直在挑战小鹏G9作为纯电汽车在低温下的各种极限，在作死的边缘来回试探，但是结果不错都顺利抵达了，现在分享一下过程体验。

第一段（图一红线部分，能耗和线路见图12）：挑战最低零下15度的低温、海拔垂直爬升2700米的续航。
这段路是前天晚上从若羌西服务区到茫崖的酒店，全长374.6公里，包括G0612西和高速若羌至依吞布拉克段289.432公里的路程，全程没有服务区、更没有充电桩。
若羌县的海拔高度为800米左右，茫崖市的海拔高度为3000米左右，而路途中最高点超过3500米（图二），全程最大海拔落差超过2700米。从图一可见，要翻过几座大山才能抵达茫崖。
从若羌满电wltp520满电出发，刚出发时提示到达后剩余里程70公里，行驶几十公里就提示无法到达（图三）。由于有国庆从都江堰到阿坝海拔爬升3000米行驶四百多公里的经验，我一点都不慌。但随着持续行驶，海拔越来越高、气温越来越低来到零下十多度（图四），剩余soc下降的幅度远大于剩余里程减少的幅度，我开始关闭空调、降低行驶速度到90km、紧跟大货车以获取更低的空气阻力…最终抵达茫崖的充电桩时，还剩26公里的剩余续航（图五）。
总结一下就是，最低零下十五度，海拔爬升 2800 米，一半时间开空调，G9 650max满电的极限续航（包括藏电）应该是在400公里左右。

第二段（图一黄线部分，能耗和线路见图13）：挑战最低温度零下十六度，海拔变化不大的情况下的极限续航。
这段路是从茫崖到格尔木的路，其中主要是从老茫崖到格尔木的格茫公路。格茫公路全长343.13公里，海拔变化不大，全程没有充电桩。如果是纯电车行驶，两个最近的充电桩距离是455公里（图九），车机同样显示无法到达（图六）。
早上起来茫崖的气温达到了零下十六度（忘了拍图），为了扎实的续航，我又去补了电到100%soc的wltp520公里。因为冬季电池温度低的话，行驶期间电池会自动加热保证活性，而G9这车在充电时会自行预热电池（图七），这样在出发时就不会因为电池加热而影响续航了。
出发前和酒店老板聊了一下，他非常不建议我走格茫公路，因为本身450公里的路有上下坡，夏天跑都很悬，加上冬季电池电量折损高，纯电车他认为根本就到不了，之前没人这么干过。
我大概查了一下，在零下十几度的冬天开着纯电在不补能的情况下跑完445公里，网上确实没搜到有人这么干过。谢过了老板，但是我还是跑了这条路，原因是格茫公路全程限速80，虽然最低温度零下十几度，但是在北京我的经验是能耗在百公里22-24度电左右，如果不开空调的话能耗会更低，满电100度跑个450公里应该没问题。事实证明G9不仅能跑下来，跑下来后表显还剩了109公里的续航（图八）。
刚出发时，导航会提示无法到达，这时候不要惊慌，不用管它，关闭空调、打开lcc固定到80，就一直跑就行了。零下十六度不开空调咋整？当然是多穿点。但是跑了两百公里以后，我发现能耗只有17.2度电/百公里（图11），于是我毫不犹豫地打开了空调，结果发现对能耗没有丝毫影响，继而开始后悔没有一直开空调…
总结一下就是，如果海拔变化不大、路况良好、时速80左右的平路，哪怕是零下十几度，空调在开到20度的情况下，G9 650max的续航能够超过1:1，跑出反向虚标。

目前我们正行驶在又一段导航显示无法到达的路上，继续试探这车的底线（图十）。
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