得空了来说一说理想和轻舟在智能化方面的合作。

理想在智能驾驶上经历过三次和供应商合作。

第一次是和易航智能合作。

研发的车型停留在理想one上，易航主要负责上层软件开发。

理想把易航当亲儿子在培养，想把他纳入自己的供应商体系。当时易航规模很小，员工甚至和理想员工一起在五元桥办公，每个人手里都有两个工牌，一个理想的工牌，一个易航的工牌。但是易航自己没有珍惜这次合作，没有抓住理想这根能帮助自己腾飞的稻草。

第二次是和宏景智驾合作。

宏景只是提供一层的硬件和底层软件，对于易航不是一个完全平替的作用，宏景没有负责上层。当时理想的智能驾驶都是用的供应商的东西，中间由理想去调配。

这个做法在主机厂里很常见，但是理想不同之处在于，理想会在供应商处驻点，还会帮供应商把团队组织起来，“把你叫过来之后会教你，会带你。”

第三次，就是这次的轻舟智航。

36kr的消息，理想汽车现在在低阶智能驾驶上面找了供应商轻舟智航来做，不是从头研发一套新的算法，而是把之前ad max 3.0版本的算法向低阶智驾版本（即Pro）迁移。理想自家的智能驾驶团队则更专注于高阶自动驾驶（即Max版本）的研发。

对二级市场来说，这不是什么好消息，因为新的竞争阶段，不能再靠原来那一套产品定义取胜了，当产品定义被对手逐渐追平，只有智能化才能拉开竞争优势。

有人会觉得，大家都在竞争智能化，但是理想选择了供应商方案，是不是在走回头路？

其实不是的。36kr的消息里面写得很清楚，是把一部分之前研发的算法交由轻舟智航迁移到低阶版上进行落地。关键技术还是掌握在自己手里的。

理想自己也着急，但是和完全自研过两年再落地相比，现在用供应商方案过渡更为稳妥。因为现在最重要的是时间。账上700亿，拿一部分为自己在市场竞争中争取更多的时间，没有什么不妥。

理想现在面临的问题是必须要足够快、建立足够的优势，才能让别人望尘莫及。
#汽场全开##理想汽车#