分享个关于巴哈1000上百路驰与Toyo轮胎赞助车手两派势力的故事，也是之前疑惑了挺久这次巴哈之行了解到了背后的原因。

百路驰作为logo比赛事名挂的还高的冠名品牌，且作为赛场上超过一半（可能是超过80%）车队都在使用的轮胎品牌，对这项赛事的投入无疑是最大的。
但为什么我们在网上总能看到一些网红车手如BJ Baldwin，Robby Gordon甚至砖叔之类的都在Toyo阵营里。

其实是因为Toyo不论是投入预算还是赛胎的产品相比于老大哥百路驰都有一定的差距，所以就打了个差异划，把钱全部都集中在几个头部或者说会营销自己的车手身上，这个做法无疑是非常聪明的。

那百路驰的投入都去了哪儿呢？其实更多都砸在了普惠大众的地方了，比如Baja1000每年都会有非常著名的百路驰Pit房，就是图5里Bob老爷子（下条微博详细介绍介绍这个美国越野圈的活传奇的故事）一手做起来的。

只要你用百路驰的轮胎，就能以极低的价格甚至是免费享受沿途将近10个的百路驰专业Pit房服务，工具 技师 场地 加油等等。

baja1000作为一个一口气干将近2000公里（今年2100公里）的赛事，中途加油修车换车手都是必修课，车队不但需要在沿途设立至少五六个Pit房之外，还需要准备几支追击卡车带着技师 备件在沿途追击赛车以备不时之需。这一部分基本就是除赛车外最大的花销了（毕竟这个比赛参赛费也才几千块）

所以百路驰pit房的出现，让大车队能轻松省去几十号人马和大量设备车辆的费用。而对于囊中羞涩而又心怀赛车梦的车手，更是大大降低了圆梦的门票价格。

Pit房只是其中众多普惠大众的投入之一，其他的还有包括如果你用百路驰的轮胎贴着logo，不管有没有事先约定，只要拿名次（组别即可）就能拿到来自百路驰的奖金。

所以总的来说，这俩品牌在这个最传奇最危险的赛事上的投入，其实是两种完全不同的策略。一个是集中财力砸重磅车手造星，而另一是不造星做好产品，把投入变成普惠大众的福利让更多怀着梦想的年轻人能有机会踏进这个赛事。
这两种营销风格你更赞同哪一种呢？

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