#智己LS7长测报告# 智己旗下车型的操控向来是产品的一大亮点，原因在于智己在底盘件的堆料和调校上下了非常多的功夫。
从硬件上来列数一下供应商。全系标配德国大陆空簧。电控减震器来自德国倍适登Bilstein。EPS电子转向来自德国博世的高阶系列。整合式One-box制动系统来自德国大陆，从脚踩到产生100Bar的制动力相应速度为150ms。轮胎采用米其林Pilot Sport EV系列，并采用前255mm后285mm混合胎宽。全系标配前四活塞固定式制动卡钳，来自意大利布雷博Brembo。底盘调校来自于威廉姆斯前瞻工程团队。
因此，智己LS7的底盘质感无需怀疑。我们在实际的长测中，也深深感受到其底盘水平之高。过弯时车身姿态非常地平稳，通过起伏路面时，车身非常地贴服于地面。在长测过程中，我们还将它开到了山路上，LS7稳健的姿态和普利司通ALENZA系列的20寸轮胎所带来的抓地力，都让我们放胆以更快的速度去攻弯，这在大部分的同级车型中难得一见，大概在保时捷和阿斯顿马丁部分SUV车型上可以找到同感。虽然在LS7的驾驶模式中象征性地添加了“舒适”的选项，但它依旧是一台偏向驾控的车型。
LS7的空悬高度设定有3种，分别是高、中和低。大部分情况下可以设置成中，比较有利于能耗。如果通过坑洼路段，可以设置成高，提高车辆通过性。如果要在后备箱放置行李，则可以设置成低，降低后备箱高度。
不过智己LS7也设置三种场景下的一键调整，分别是轻松通过、轻松进出和轻松载物，直接针对特殊场景下使用。
空悬的软硬度也有3种，分别是较软、适中和较硬。软和硬的差距比较明显，从实际体验的感受来看，我们更喜欢较硬的模式。在这个模式下，车身的侧向支撑最强，在颠簸路面或者高速转弯时，车身晃动控制地更好，也不容易让乘客有眩晕感。
总体来看，智己LS7的驾控能力属于同级的上乘水平，并不逊色于一些豪华品牌的车型，甚至在硬件上更下成本。
OK，我们的长测还将继续，对LS7有兴趣的小伙伴请持续关注下一次阶段总结。