双腔空气弹簧没意义？或许大佬真应该补补课了[嘻嘻][嘻嘻]。
目前国内新势力很多车型已经卷上了这个配置，比如以前负责过的项目Zeekr009和Lotus Eletre，还有最新热度很高的两款MPV 理想Mega和小鹏X9，以及一些新势力SUV Nio ES8和小鹏G9。
双腔空簧的原理图图一（国内网站很操蛋，找个双腔空簧图片都找不到，拿个三腔的应付一下），就是把原本空气弹簧一个储气室给隔离成两个，中间拿电磁阀来实现两个其实的联通和独立。一旦两个气室被隔开，工作的实际气室体积就变小，被压缩时其刚度就变大（就好比一个气球，你从中间位置给掐住，两头被隔离开的部分相比没被掐住时要硬）。这样就实现了悬架刚度的软硬调节。
为啥说双腔空簧有用呢？本质上弹簧在支撑车身的同时，还有个很大的作用就是储存能量。如果弹簧刚度被改变，根据初中物理知识胡克定律（F=K*S）可知，车轮和车身互相交换的能量会被改变（弹簧的作用力F被改变了），那样路面通过车轮传递给车身的冲击（车辆次要舒适性）和车身起伏运动（包含侧倾和俯仰）都会被改变（操控和主要舒适性）。所以切换电磁阀的通断改变弹簧刚度完全能改变车辆的舒适和运动性。如果一个车上了双腔空簧，而舒适和运动性的切换不明显。那只能证明其没设计和调校好。
最后说一点，双腔空簧设计最难的是：
1.如何把电磁阀打开两个气室联通状态下的弹簧刚度尽量的做软；
2.在做到做软的基础上，如何让电池阀能单独隔离出最大的体积，让空气弹簧突然变的很硬？#大V聊车# （目前看双腔空簧在这两点做的好的除了保时捷外就是lotus了，小鹏G9的后弹簧表现也不错[嘻嘻]）