703RR采用了趴赛标配的铝合金车架，包括后副车架，全段铝合金车架是解决弯道快速翻身导致刚性不足的最佳方案。
703RR发动机不同于703F（拉力），703RR取向高转、大功率，实际量产版本的转速可能会更高，许多车友关心三缸机参数，以公告目录发布的数据为准，我就不在私信一一回复。
三缸要在趴赛上发挥出最佳性能，就必须高转和高压缩比，因此，整体低压压铸上箱体和摇臂配汽机构成为必要条件，整体低压压铸上箱体解决高压缩比带来的气缸与箱体渗油风险及曲轴机构运转精度，摇臂机构解决高温高转下凸轮磨损加剧，雅马哈、凯旋的三缸机均不同时具备这两个必要条件，因为他们不是为趴赛设计，拿雅马哈MT-09举例，圧缩比11.5:1，双顶置凸轮轴，升仕没有采用这样的结构。
那些信口开河的博主望能睁开外行的双眼，看看谁抄袭了雅马哈和凯旋的结构，抄袭的品牌你不喷却要诋毁真正的原创设计，警告无效只能用法律手段让你道歉又赔钱，拦不住，你硬要送咋办。
703RR从内到外均具备了趴赛该有的基因元素，当然，相比四缸机，转速优势更符合趴赛设定，但设计原理上一样，无论三缸、四缸要发挥其性能极限，都需要在结构设计、材料成型这些底层架构中具备高性能基因，否则四缸都不一定能做到三缸的极限转速。
三缸用于趴赛是对新型市场的一次探索，城市路况不允许动不动起步要拉高转才能获得扭矩，油耗、排放、噪音都是问题，又要低扭、又要好声音、又要高转，唯有三缸能做到。
三缸趴赛以其独特的优势将会成为更加符合中国道路的城市利器，703RR以无可挑剔的结构配置将三缸趴赛定位在一个新高度。
最后说明一下，703RR四个看似射灯，实际是远近光大灯，仿佛机翼两侧悬挂的四颗导弹随时准备发射，我喜欢这样个性的创意，尊重设计师想法，骑在街头一定让人过目不忘。
最后，祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6WeWRwX