智界S7途灵底盘从结构图就能透视出奇瑞的底盘水平[赞]。

稍微纠正一下官方的keynote，前悬架其实也是五连杆（跟VW的MLB平台结构一样）。

把五连杆做前悬架的最大设计难点是，“主销”的动态控制（主销是车轮左右偏转的中心线）。

五连杆悬架的主销是两个虚拟点的连线（两个上控制臂的空间交点和两个下控制臂的空间交点的连线（很拗口，劳烦大家多读两遍[污]sorry））

所以一打转向，车轮一偏转就导致两个虚拟点空间位置变化巨大，搞不好就让“主销”飘到千里之外，车轮旋转中心都飘忽不定车轮的偏转角度肯定控制不好。

所以设计不好的话，就会导致转向的响应不线形，还会导致方向盘打到一定的角度车轮不回正等问题…

到时候S7开的时候如果这些问题都没有，那证明奇瑞的高端化底盘设计能力确实做的很精细、很厉害。 （据说华为德研所也功不可没[挤眼]）