吉利紧随长安加入蔚来换电阵营，换电已成行业大势所趋

#多家车企推换电统一标准#新能源车对传统油车具有很多优势，但也有两个软肋，一是充电时间过长，高峰期一桩难求；二是电池报废后换新成本很高。

蔚来首创了换电模式，在换电站换电池只需3分钟，电池上车前会被检验，保证了行车安全，车电分离，降低了购车成本，完美地解决了新能源车的两大问题。

蔚来已经建设了2000多座换电站，换电模式好比是当年京东搞物流，自建物流的成本肯定比租用物流贵，但一旦建成后，其优势就会非常明显，这就是“长期主义”。

对于这个新生事物，也不乏唱衰的声音，主要是认为蔚来一家独木难支，换电模式恐难以持续。

11月21日，新能源车产业出了一件大事，长安汽车与蔚来签署了换电业务合作协议。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，合作协议说明“换电模式”获得了汽车行业主流企业的认可，这是蔚来换电体系由个性服务走向公共服务的重大转折，是对蔚来的重大利好。

长安和蔚来合作的热度尚未消散，吉利又马不停蹄地宣布和蔚来牵手换电，而且还是战略合作。

长安汽车是汽车国企的代表，吉利是汽车民企的头部，两家车企巨头相继加入换电阵营，这让此前唱衰换电模式的人没话说了。

工信部提出，将与有关各方一道共同推动动力电池技术创新，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、 换电接口、 通讯协议等标准统一。换电体系已经成为我国新能源车领域的“新基建”，这体现了“国家意志”。

按李斌透露，继长安、吉利之后，接下来还有2-3家车企要加入一起换电，国产新能源换电联盟已初具规模。您觉得，下一家加入的会是谁？