【EK忠告RR：回归初心，关注产品表现】航空发动机制造商罗罗CEO Tufan Erginbilgic 日前公布雄心勃勃的中期财务展望，计划将民用航空业务的营业利润率由2022年的2.5%大幅提升至2027年的15%-17%。分析师认为，至2025年罗罗的平均营业利润率已经可达11%水平，与Erginbilgic 此前预测的13%-15%相去不远。事实上，这是同时制造窄体客机引擎的赛峰和通用电气的利润水平，由于市场需求较低，加上容易受到地缘政治和经济危机影响，宽体机引擎利润率比窄体机引擎利润率低得多，因此Erginbilgic 的一个重要目标是带领罗罗重返窄体机引擎市场。

不过，该展望受到阿联酋航空CEO Tim Clark 直接批评，Clark 在稍早前迪拜航展上就对罗罗产品定价过高、且对罗罗为A350-1000提供的遄达XWB-97引擎表现未达预期表达不满。Clark 表示，一个幼儿园级别的理解是，如果你的产品表现未达预期，一方面会增加你的成本，另一方面客户也不会接受表现未达预期的产品。做好产品，满足客户所需，保证高可靠性，这样才能获得更多投资收益。Clark 还说，我们曾经准备引进A350-1000，你无法想象我们在飞机内饰上花费了多少心血，但是由于在发动机上的僵持，为重新选择波音777-8打开了一扇门。

Clark 还对引擎制造商希望重新对现有发动机合同进行谈判、提高小时费率的想法不屑一顾，「我们看到合作企业有人在讨论10%或15%的利润率时，而我们却挣扎在仅为3%-4%的航空公司平均利润率」。

本月中旬的迪拜航展上，Clark 表示，XWB97发动机维修间隔仅为阿航所需时间的1/4左右，如果罗罗不能改进XWB97发动机的可靠性，阿航将不会购买A350-1000型客机。罗罗事后表示，XWB97发动机的故障时间确实比预期多，但不认同Clark 所说的发动机存在缺陷，Erginbilgic 近日也回应表示极端气候条件确实会对该引擎的表现产生影响，罗罗已经在与空客合作研究提高引擎的可靠性。Clark 还称，未来仍然可能订购A350-1000，但将视罗罗在2025至2026年将部分UltraFan技术用于改进后的实际表现。