#智能驾驶发展到哪个阶段了#

第一张图为SAE(汽车工程师协会）较为专业的一个自动驾驶版本，包括L1-L4级。其中名词含义--ODD：运行设计域 ；OEDR：对象和事件监测和相应；ADS：自动驾驶系统；DDT：动态驾驶任务；DDT回退：动态驾驶任务回退

L5级别就属于任何驾驶任务，都有系统响应，可以不受限的自动驾驶了。包括所有天气，所有路况，所有突发情况都可以交给系统，目前来说不是现在人类科技短时间内所能达到的。

现在的国内主要推行普及的是L2级别的智能驾驶辅助，大体分类如下（各位可以对号入座，功能越全的智能辅助越好）：

——自适应巡航控制

——自适应灯光控制

——防抱死制动系统

——自动泊车

——盲点监测

——碰撞避免

——碰撞警告

——驾驶员困倦监测

——电动汽车警告声

——紧急状况驾驶员辅助功能

——防眩前照灯和像素照明

——倒车辅助

——变道辅助

——车道偏离警告

——带交通信息的导航系统

——夜视系统

——停车传感器

——行人保护

——环视系统

——交通信号识别

——高清/轻地图覆盖下的变道

………………………………………………………………

但L2级别的，是智能辅助系统，也就是具体责任依旧是驾驶员，而不是系统的责任。

目前国内，无论是新势力还是传统势力，均在智能驾驶上投入重金。高阶智能驾驶也称为了现在智能汽车的一个重要卖点之一。对比其他国家，国人也愿意为智能驾驶付出更多的费用。

著名分析机构麦肯锡预计，中国很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

不过从L2到真正的L3级别（部分路段智能辅助驾驶主导，驾驶员免责），国内估计还需要一长段时间的验证。

这不仅需要技术的进步，也需要保险法，交通法等相关法规的进一步完善了。

#中国或成为全球最大自动驾驶市场# #微博新知#