#3/4号线改造# 2026年停运12天 4号线增加小交路：宝山路改造计划及改造后运营方案出炉

在论文《上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案》中，介绍了3/4号线分线方案的历史、当前最新的综合改造方案及改造后的运营计划。历史部分我将另行简略介绍，更详细的内容可参考“贵道蕉通”公众号的推送。

3/4号线改造采用维持共线的整体思路，维持3/4号线的基本功能定位和运营交路，不改变乘客出行习惯，通过升级制约运能的信号系统等关键设备系统，并消除瓶颈点，实现运能的整体提升。

首先，现有的3/4号线U200信号系统改造为TACS自主运行系统，提升追踪及交汇性能。
其次，针对4号线外圈简易接轨瓶颈，进行宝山路接轨改造工程。在既有宝山路站北侧新建4号线外圈线路，长约0.5km，由既有两线侧式站型改造为一岛一侧三线站型。
最后，结合全线设施设备陈旧、普遍已达使用年限的实际状态，并针对运营能力提升后停车能力不足问题，同步进行设备设施配套改造、石龙路停车场改造、车辆增购等3个相关工程。

施工筹划
工程筹划总工期约45个月，改造工程新、老系统交替需对宝山路站相邻区段临时停运接驳，⭐初拟于2026年2月春节客流相对较少的时段实施，并以此控制性节点倒排整体工程筹划。
停运接驳计划12天，其中土建停运7天进行移梁及轨道拨接、接触网连通等工作，剩余5天进行信号系统调试。采用先进的SPMT移梁车平移换梁方案，以保障施工安全且停运期最短。
停运影响范围为上海火车站站、宝山路站、东宝兴路站、海伦路站4个站点，停运期3/4号线开行临时交路，并配套相应的交通接驳方案。

客流特征及改造后运营方案（图2、图3）
根据最新客流预测，3/4号线远期（2050年）早高峰最大断面客流约3.92万人次/时、3.02万人次/时。其中3号线最高断面区间为赤峰路→虹口足球场，4号线最高断面区间为宝山路→海伦路。

⭐改造后，3/4号线总体维持单一交路+环线交路，不对称开行的模式，并在4号线独立区段增加宜山路~临平路小交路。
3号线江杨北路→上海南站开行20/22/24对，上海南站→江杨北路开行9/10/11对。
4号线内圈开行18/20/22对，外圈开行10/11/12对。宜山路~临平路小交路双向开行4/5/8对。

改造后初期，3号线独立区段最小间隔为3分，4号线独立区段最小间隔为2分45秒，共线段最小间隔为2分。
远期各间隔分别为2分30秒，2分，1分40秒。

关键节点的远期高峰小时平均拥挤度中，3号线赤峰路→虹口足球场高峰小时平均拥挤度为102.2%(5人/m²)，87.8%(6人/m²)。
4号线宝山路→海伦路拥挤度为85.9%(5人/m²)，73.8%(6人/m²)。3号线依然存在一定瓶颈，但4号线已基本缓和。

另外，宝山路站改造后布局较环评也有所微调。（图4）
北侧侧式站台拓宽至12m岛式布置，增设1部扶梯及1部楼梯；
南侧站台将既有3组1扶1楼改造为纵向单列式8组楼、扶梯布置，侧站台宽度拓宽至3.66m。
站厅层公共区优化为两端进站、中间出站、非付费区联通模式；
车站现状两端各1个出入口，原为1扶1楼布置，改造为2扶1楼布置，同时为满足改造期间疏散要求，车站中部增加了3号出入口。