无短板 真智驾

昨天，@第一电动网 的#第一届中国智驾大赛# 深圳站落下帷幕，这个活动真的特别好，昨晚我们智聊室里还邀请了全程看比赛的@Mr圆周率 老师来聊了聊比赛过程和感想，圆周率老师通过广州站和深圳站的比赛中的各种差异，聊了聊感想，觉得很受启发。

一、过于优秀，取消获奖资格？

从两次的比赛中来看，小鹏G6都表现出了比较亮眼的结果：
广州站的比赛中获得第一；
深圳站的比赛中高速导航驾驶第二位完成全程，城市导航驾驶中XNGP完成速度几乎领先后续车型一倍以上；

直播过程中，小鹏G6也意外的获得了观众的认可，甚至部分观众表现被认为超过了工作人员驾驶的工作车，导致昨天车友圈一大通暴论输出：“小鹏过于优秀，取消获奖资格！”

当然，这是一个玩笑，因为其实智能驾驶的评价是多维度的，并不是跑的越快就越好，但是毫无疑问，效率是相当重要的一个维度，因为如果效率太低的话，就无法完成通行的需要。这个中间的关系就好像“100”分，如果没有了第一个“1”，再多的“0”就没有意义。如果没有了后面的“0”，“1”也失去了领先的地位。

两次比赛，不同的车主，不同的城市，都获得了比较好的成果，G6持续领先并不是没有原因的。

二、木桶理论，智驾体验新思路？

第一电动组织的这次比赛，我以为是非常好的活动，首先这个是纯素人车主的比赛体验，而且过程全部直播，再加上评价维度非常多元化，各种因素叠加都走向了一个非常重要的结果：“真实”。记得第一电动的主编@庞义成 说过，真实，是车主链接的最大力量。

在这个真实的体验下，大家可以清晰的看到，智驾的优秀并不因为长板特别长而优秀，反而是因为短板而让用户体验感到极大的不满。举个简单的例子，在这种真实场景的行驶下，你可能并不会遇到什么道路当中有“限宽门”，“电线杆”甚至是“透明胶”，但是各种纵向控制不平衡，横向感知不稳定，上下匝道不成功，反而会严重影响用户使用功能的体验。

毕竟过去就说过：“导致你疲劳的不是远处的高山，而是鞋子里的沙子”。这些各种各样的短板，其实就是智驾上鞋子里的沙子，增加了用户的疲惫。

所以，如何评价一款产品的智驾体验，可能我们的维度是不是从天花板走向地板，就像昨天@Mr圆周率 老师所说，我们过多的关注这个产品的天花板有多高，而更少的关注这个产品的地板有多低。

木桶理论，可能会是后续智驾发展的新方向。

三、小鹏G6，XNGP全国都能开

智驾为通行服务，作为通行重要的一点就是要有足够大的行驶范围。小鹏G6上搭载的XNGP系统，率先实现了无图的城市导航驾驶能力，并率先在20座城市落地，今年底在50城范围内落地，明年计划推到200城。能够在更多的城市实现智驾，扩大覆盖范围，必然是短板的重要指标。

甚至，在除去这200座城市外的地区，小鹏G6上可以搭载AI代驾功能，可以通过训练和学习的方式获得城市导航驾驶的功能，极大的解决高频使用痛点。

包括，在一座城市里，因为城市NGP，高速NGP，停车场VPA把整个行程链接起来，就完成了所谓“全场景智驾”，在多种场景下都好用的导航驾驶，可以说在很大范围内增加了用户的体验。

然后，小鹏在驾驶的细节上，甚至泊车可以选择居中还是靠右，不断的打磨用户体验 ，这些都是消灭短板的举措，而且是生活中的高频场景，实实在在的每天都会帮到你。

所以，让体验的短板全场景提升，恐怕才是智驾下半场的新思路！
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