今天写点技术：日系混动是怎么拖累广汽集团输掉插电混动车的2023市场窗口的。

一、背景。

之前写过，2021-2022年，比亚迪的DMi插混以亏电油耗比日系油混还低、城市用电高速直驱、价格比日系油混还低的打法突围拿到了车企销冠http://t.cn/A60nJYcW。

这期间，吉利长城广汽等厂家出的星越L油混、摩卡油混、GS8油混等车型也被比亚迪打了个措手不及，销量平平甚至没有替代掉自家油车。

2023年，吉利的银河L7、长城的哈弗枭龙MAX等终于补位，理想问界深蓝等插混增程快速上量，传祺却迟迟憋不出一台宋plus的对位插混车来。

同时拥有丰田的THS、自研的GMC两种油电混动的传祺，怎么长达三年憋不出对标比亚迪DMi的产品呢?

丰田THS的缺点大家耳熟能详了：THS研发初衷是为了匹配镍氢电池小电机一起帮发动机省油，行星齿轮架构限制了发动机某些工况的转速，是以油为主的混动架构，不大兼容现在插混车以电为主的混动架构。

造成THS做成插混后不怎么省油，加速还吵，价格还贵等问题。

二、以油为主的GMC。

一样是原理上抄本田，比亚迪DMi抄到了以电为主的精华，传祺GMC抄到了多档的糟粕，具体看结构。

传祺GMC混动的发电机放在了离合器之后（也可以叫P2），这意味着发电机一旦想要给电池充电，发动机是一定得同时驱动发电机和车轮工作的。

这个时候驱动电机不干了：我驱动着车轮好好的，效率很高，不用你发动机来瞎掺和。

为此，传祺又给发电机和车轮之间加了个变速箱协调扭矩和转速，帮助发动机回到高效一点的工作区间。

比亚迪DMi用的P1就聪明的多，离合器只要断开，发动机跟车轮彻底脱钩，发动机可以单独带动发电机给电池充电，此时驱动车轮完全靠驱动电机就够了，压根不需要变速箱。

结果是，身为同级车，比亚迪宋PLUS背着插混的大电池，仅用1.5L发动机做DMi就实现了5.96的油耗，传祺影酷没背插混的大电池，用2.0L发动机还加变速箱做GMC，多花了不少成本也就5.97的油耗，跟宋PLUS将就持平。

而且，宋PLUS身为绿牌插混，只要多充电，油耗还可以再降，影酷油电混动却不行。

三、GMC做插混难在哪。

现在可以回答传祺为什么出插混慢了：GMC混动虽然看似结构抄了本田，但因为传祺的魔改，本质像丰田THS那样也是以油为主的混动。

一旦做成插混，GMC压根没有实际意义上的串联/增程模式，本来驱动电机动力够用但电池需要发电的工况，发动机变速箱必然进来瞎凑热闹，因此GMC直接加大电池做插混并不能比DMi省油。

传祺想打赢下代DMi和新兴的增程玩家，仅有大改设计一条路，这必然损失起码好几个车型好几个月销量（利润）的问题。

反映到市场端，吉利银河、哈弗新能源、奇瑞鲲鹏、长安启源等玩家陆续都在2023年上量，传祺这波从油电混动到插电混动切换的教训损失了不少的市场机会窗口。

插电混动比起油电混动，发动机直驱只是跑高速应急，平时市区都充电不需要发动机变速箱瞎掺和电机工作浪费成本（车价），消费者宁愿把这些钱花给插混的大电池增加纯电续航，因此插混在替代燃油的过程中，也在替代油电混动。

@阿福说车 @Will车聊 @A5W工

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