#吉利银河E8# 主打一个“最好开的5米纯电旗舰轿车”，我前些天体验了一下，在操稳平顺性上确实有一套。

全球团队调校的博世华域DP-EPS，转向电机在转向器上，不仅NVH好，功率也更大。我试了试，低速轻盈顺滑没有涩手感，高速沉稳厚重。

得益于原生纯电平台，前轮转角做得很大，银河E8转弯半径只要5.62米，比尺寸小了一圈的Model 3还灵活。在现场的纸箱迷宫中对比了比亚迪汉EV，汉的车长与轴距都比银河E8小，但转弯半径却大了不少，银河E8身为5米多的大轿车，在纸箱迷宫中穿梭游刃有余。

SEA纯电架构下，实现50:50的轴荷比轻而易举，银河E8对侧倾轴线的角度设计等悬架调校方面进行了五轮优化，不仅转向响应快，侧向加速度更能拉到1个多G，抓地能力已经超越了一些运动车型，配合41000Nm/deg的车身刚度，操控流畅线性。

“麋鹿测试专业户”西班牙KM77测出来的速度高达82km/h，比现场的保时捷taycan还高，绕桩测试中，速度竟比宝马M340i更快。不仅底盘的极限高，在行驶平顺性上，银河E8还提出了【人车同频黄金1.25Hz】的理念，让车身的垂向振动频率与人类行走时一致，感官上是最为舒适自然的（见图6）。

好开少不了随心所欲的动力，银河E8索性一步到位，前165kw后310kw的800V SiC电驱，现场实测零百加速3.47s，甚至比Model 3+、Taycan 还要快；听说现场还有媒体测出来3.37s的逆天成绩。四驱版带后驱、四驱闪电切换功能，避免了巡航时闲置电机的拖拽损耗，动力与能耗兼得。

整个体验下来，吉利银河E8差不多是5米纯电轿车中的六边形战士，我心中老一套的汽车价值体系逐渐崩塌，实在太卷了。