国内编组最大有轨电车在机场 | 昆明长水国际机场旅客捷运系统

上周今天在昆明转机，下机时突然想起长水机场卫星厅已经在今年夏天正式投运了，果断决定利用下机到登机短短1小时间隔时间速通打卡连接T1主航站楼和卫星厅的捷运系统。这是全球范围内首条利用有轨电车作为机场空侧内部的捷运系统，也是国内编组最大的有轨电车，整条线路可以说是国内最有特色也最实用的一个机场捷运。

整个系统采用超级电容供电现代有轨电车制式，连接既有T1航站楼和新建卫星厅，说是直接利用当年机场启用时预留的货运通道改建而成。这个操作可以说是很妙：建设非常方便且节约成本，比起其他方案有轨电车的轨道工程相当简单，不仅不需要像APM一样架设专门轨道梁，也不需要大费周章架设接触网，甚至在有需要的时候还可以保留汽车通行的能力。线路全长1.96公里，设置T1航站楼前站、T1航站楼后站以及S1卫星厅共3站，车站全部采用全高屏蔽门。线路远期预留继续延伸条件通往未来的卫星厅S2和T2航站楼，远期线路长度3公里。

线路配车5组中车株机生产七模块超级电容100%低地板现代有轨电车，最高时速70公里。有几个大：①电量大：采用三组60000法拉高能量型超级电容供电能够储存80度电，停站时单次充电可以保证车辆运行5公里以上，应对全程不到2公里的捷运线路绰绰有余，是国内容量最大超级电容单体；②编组大：国内最大编组七模块有轨电车，四个转向架，三动一拖，三个浮车模块，满载乘客达500人；同时为了满足捷运的运行特点，装备了CBTC全自动驾驶，不过略有讽刺的是作为国内自动化驾驶程度最高的有轨电车竟然驾驶室最封闭由门与客室完全隔开的[污]车厢内饰也充分考虑机场旅客特点，低地板、无坡、浮车空间开阔、行李架空间大，车顶蓝天白云画面LED灯符合人们对云南“彩云之南”的认知和机场的形象。外观方面个人感觉是国内颜值最高的有轨电车，编组大气势足，头型酷似海豚微笑，绿色腰带小清新突显昆明春城特色，整体来看都恰到好处。

线路整体运营由广州地铁下属广州地铁交通发展有限公司负责。目前T1航站楼前站供出发旅客前往前往卫星厅以及卫星厅旅客到达，T1航站楼后站主要供卫星厅达到旅客转机T1其他国内航班。没太注意能不能只乘坐T1航站楼内两站，避免航站楼内远端登机口长距离步行[笑cry]T1航站楼内部两站站距较小且通过道岔较多速度不快，T1航站楼后站至S1卫星厅站大站距大直道速度比较可观。现阶段上线3组列车来回运行，行车间隔6分钟，机场捷运中算是一个比较大的间隔，不过以当天的客流来看也没啥问题，高峰期应该会有所加密。另外，想拍车只有T1航站楼后站两个站台四个端头可用，另外两站全高屏蔽门下半部分均有贴纸且无端头角度可用。