我们应该是全网第一个测奥迪 e-tron GT 续航、能耗和补能的，作为一个纯性能取向的电动车，自然不会有太多人关注这台车的续航以及补能。

在我看来，虽然 e-tron GT 和 V10 的 R8 出自同一个工厂，但是四门五座、93 kWh 电池、空气悬挂、800 V 平台，都具备日常代步的属性，所以趁着用车的间隙，42Test 续航充电测试来一波。

在这个外界温度为 4 °C 的天气下，对于续航测试自然不算是什么有利条件，但即便如此奥迪 e-tron GT 还是以 320 km 的理论满电续航成绩交上了答卷，最终能耗显示为 26.1 kWh / 100 km。对于这个有两档变速箱、后胎达到 305 宽度的纯电车来说，这个成绩大家觉得怎么样？

再来看看补能方面，我们选择了一汽-大众的开迈斯充电桩，最大功率为 180 kW，在电池没有预热的情况下，上来就是 142 kW 的功率，此时电压为 721 V。在 SOC 为 20% 的时候达到了桩的峰值功率 180 kW，一直维持到 25%。后续一直维持在 150 kW 左右直至 60% 后，降到 100 kW，到了 85% 只有 32 kW 了。

也就是说 e-tron GT 的充电甜区就是在 5%—85% 之间。过了 85% 之后，充电功率会特别保守。5%—95% 一共一小时，其中 5%—80% 很快用了半小时，而 80%—95% 也用了半小时。好处也是有，我可以在补能的时候去逛商场，即便 SOC 到 80% 了也不用慌，我还能买个甜水儿再去挪车。

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