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之前用户集中关注的丰田／雷克萨斯相关HEV车型发动机在冬天有发生机油乳化及机油液面升高问题，关联技术成因仍需针对曲轴箱通风废气再循环系统性能做设计优化，当然，侧重燃油经济性指标的HEV发动机在冬季中短途冷机／半热机工况下的喷射／燃烧本就相对恶劣，外加丰田E-CVT行星齿轮组无级变速箱电驱运转中对发动机配速的需求，曲轴箱机油被低温搅拌的时机更多。发动机水温温升小，机油温升更慢，喷射湿壁／缸内废气窜漏，曲轴箱内废气水蒸气没有被废气再循环系统快速抽净，结果就是机油乳化＋机油液面升高。
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​再看国六b下现在带GPF的丰田HEV车型用户密集投诉，同样是与HEV发动机工作温度专业话题密切相关的事情。中短途，中低功率工况，冬天，燃烧工况相对恶劣的排放过程，GPF再生温度不达，被动再生功能欠佳，车主对主动再生操作往往又是小白。看起来就像个死结一样难以下手。
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​如何在不需要GPF的冷机下实现国六b排放达标，高效燃烧清洁排放需要上马的技术成本很高。比如400bar超高压燃油喷射供给系统可以实现高雾化优质混合燃气，分时序多次精确喷射稀薄燃烧，低压EGR，复合喷射（涡轮增压缸内直喷燃烧颗粒物其实比歧管喷射更严重），分区温控等。为什么现在国产增程混合动力发动机这样的事情几乎没有？近年国产这些动不动热效率就奔45%去的机子其实都很不简单啊，一方面电化优化，二方面先进高成本的技术方案猛上，三方面品牌受不起伤即使用GPF技术方案肯定是要刻意避坑的哈。国产如日中天，合资黯然失色，想想也是不无道理。