看庞老师@庞珅_shen 聊到U9车重的问题，我也想做一个对比。

图2是目前曝光的U9的数据，市售能拿来做对比的最合适对象是Rimac Nevera（图3）。同样的四电机力大砖飞路线的超级跑车，Nevera车重2150kg，比U9轻了300kg以上，动力上Nevera有1900+匹，同样大幅领先U9的1300匹。这么一台车纽北圈速是多少呢？20.6km 7:00.928，20.832km 7:05.298，这也是这台车目前唯一公布的赛道成绩（关于电车跑纽北我参与了@大众风volkswind 的新节目，和工程师们一起聊了聊，感兴趣的朋友可以关注一下）。

这个成绩慢过992 GT3，慢过GT4 RS MR，慢过296 GTB媒体成绩，在当前的顶级车型中只能算是个不掉队，和遥遥领先的那老几位（991 GT2 RS MR、AMG GT BS、992 GT3 RS、SVJ）有15秒以上的差距。但即使如此，这台车已经是目前纯电超跑的标杆产品之一了。那么对于U9的赛道性能，以上这些信息可以帮助你获得一个极其初步的结论。

和目前比较顶级的混动街道超级跑车SF90（图4）做对比，我们需要找一些中间媒介：SF90在fiorano比296快2秒，在top gear比GT2 RS快2.1秒，在浙赛成绩大家很容易查到。应该可以说，SF90作为一台街道定位的超跑，实际赛道圈速应该可以达到和遥遥领先的老几位有的一比的水平。

实际上对于这种纯电多电机超级跑车，我更关注的是它们在驾驶感受上的变化：顶级车手需要和各种电子控制系统磨合、配合甚至斗争，而水平较低的驾驶者，能不能从这些高科技的帮助中获得更好的成绩？这些车开起来到底是什么感受的？和GT4 RS这种当前极致的纯机械艺术品有什么区别？甚至和997 GT3 RS 4.0这种博物馆级别的车子对比又产生了多大变化？要知道，997 GT3 RS 4.0是2011年推出的，到今天才不过区区十二三年。

在这方面我其实极其期待保时捷Mission X的落地版本的表现。保时捷这个品牌非常特殊，这个回来再具体聊，但我的看法是，这类车型到底能达到什么实力，就看Mission X就行了：保时捷对它提出的期待是马力重量1:1，下压力超过992 GT3RS，纽北最速可合法上路车型（6:30以内）。这台车如果可以真正落地，那么就意味着我们仍然可以用传统思路去评价纯电超级跑车，反之，则纯电超跑的评价体系必须要被更新。乐观还是悲观？中间偏乐观吧。保时捷已经基于Mission R做出了Cayman GT4 e-performance，双电机1000匹的不可上路赛车，最快圈速达到992 Cup的水准，600匹输出可维持40分钟的比赛。但要注意的是，这台车仍然是延续旧思路做出来的纯电车型，四电机和双电机是其中最本质的差异。Mission X，是我个人在这个级别最关注的车型。

最后，衷心希望国产品牌的车子在赛道上可以越来越强，同时希望大家也不要揠苗助长，赛道的圈速和驾驶感受这部分，需要时间。 http://t.cn/RI4uXnC