聊城西站，济郑高铁、在建京港高铁中间车站、规划邯聊城际始发车站，三个场站设置其中济郑场大外包京港场，类似淮安东站设计。高架站房，9台20线设置，其中2、13、8、9道为正线通过股道，济郑始发列车通过上下行折返联络线走行折返。这种设计不多见，不只有了解的朋友可以解答一下。

车站恢宏大气，金色支柱布局有点类似太原南站，城际车场仍属预留中。雨棚没有对标实现菏泽东效果略有遗憾。但对于山东重大城市的聊城来讲，终于结束没有高速列车通过的时代，与省会济南可以视为同城效果。

PS：济郑+济青高铁可以视为一条中原与胶东方向一条大联络线，规划后于第一批四纵四横线路，因此两段济南西包括济南站、郑州东都未设置专有场站，均是搭现有顺风车。济郑最大的效果是有效分担徐州和石家庄枢纽的压力，但是似乎1.10调图未能体现。此外，济青高铁作用亦是上位发挥极致[思考] http://t.cn/A66jDi5F