星纪元 ES 这次喊出的口号是「世界级超舒适长续航轿车」，这套标配 CDC 和空气弹簧的底盘应该是他们最大的信心来源，参考 24.8 - 35.8 万的预售价，这的确是你目前能够买到的价格最低的标配带空气弹簧的中大型轿车，虽然正式上市的价格可能还会更低。

不过没想到的是主打舒适的星纪元 ES，这次活动居然还安排了赛道体验，虽然直线加速性能很强，毕竟双电机版本的综合功率有 353 kW，官方零百成绩是 3.7 秒。但这套前双球节双叉臂加后五连杆的悬架，即便是全放到最运动的模式下，在过了第一个弯之后，你就会发现赛道并不在星纪元 ES 的技能包之内。悬架在赛道中属于偏软的状态，对于车身的支撑不是很强，容易出现比较大的侧倾。所以对于星纪元 ES 而言，它的主战场还是日常道路。

这次特地找了一段路况不是很好的路来体验这套底盘，舒适模式下表现整体不错，对于颠簸的过滤很到位，无论大颠小颠簸化解的都很柔和，即便是快速的通过减速带，车内也不会有太强的冲击，能够感受到空气弹簧独有的漂浮感。但悬架初段对于路面连续的小颠簸会有点敏感，路感传递稍多，如果隔绝做得再好一些，会更符合它「舒适」的身份定义。

空气弹簧除了能够提供更好的舒适性之外，还可以通过升降来获得不同的车身姿态以及通过性。比如星纪元 ES 就做了一个「辅助通行」的模式，可以把悬架在最高的状态下，再额外升高 30 mm，离地间隙最高可以达到夸张的 180 mm，通过能力基本等同于是一辆城市 SUV，所以开星纪元 ES 上马路牙子，乃至走一些烂路都是可以的。

刚才上面提到星纪元 ES 双电机版本动力很强，现场我们也体验了一下零百加速，在踩下踏板的时候，会看到星纪元 ES 抬头比较夸张。相比于性能，我觉得星纪元 ES 更出色的是电门踏板的标定，无论是舒适还是运动模式，动力输出都比较线性，可以比较容易的通过细腻的踏板输入来控制车速。

转向和制动都提供舒适和运动两种模式，不过即便是在运动模式下，转向手感依然是偏轻的类型，中心区有比较明显的虚位，后续的指向性还是不错，但车身响应不算是很快的类型，这样的好处日常驾驶小幅修正的时候车辆动态不至于太敏感，能够为车内乘客提供更舒适的体验。另外星纪元 ES 的转弯半径位 5.7 m，对于一辆车长将近 5 m 的大车而言，小转弯半径以为开起来还是比较灵活的。

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