由上一条想到的，我发现很多人对车子的具体分类并不清楚，最常混淆的概念是“量产车”和“可合法上路车型”，“赛车”和“不可合法上路车型”。这条就具体澄清一下这些分类。要搞清楚这些概念，最重要的是弄清楚到底从什么角度去给车子分类，但其实这一点是非常难做到的，因为所涉及的概念定义其实非常混乱。

一般来说量产车是可合法上路车型的子集，根据被广泛接受的定义，量产车是一定可以合法上路的，这里其实量产车代表着公路量产车。我们最常接触到、最常讨论到的这些车，都是公路量产车（比如图1就是992 GT3量产车版本）。关于到底生产多少台才算量产车，其实没有明确定义，因为这个概念后来发展为和一些赛事的要求有关系：赛车必须要有相对应的量产版本才可以参赛，所以不同比赛的要求不一样也就造成了量产车的定义有变化。一般来说产量低于25台就很难被定义为量产车了。可合法上路的车型并不一定都量产。可合法上路这一点也有很多门道：由于全球各个国家对于车辆上路的要求不同，经常会出现一台车在某些国家可以合法上路，而在另一些国家不可合法上路的情况。比如Radical的很多车型，在英国是可以做到合法上路的，但是在欧洲大陆国家就不行。另一个例子就是911 Dakar，这台车全球限量2500台，在德国走的是小批量生产的手续才做到的合法上路，也就是说如果保时捷选择造1万台911 Dakar，那这台车想要在德国合法上路就需要作出修改了，比如前后固定式的拖车钩就要被拿掉。

既然量产车是可合法上路车型的子集，那么其他同样属于可合法上路的车是什么呢？最典型的就是改装车，无论是个人改装还是经由改装厂做出的专业定制化车型，仍然保持可以合法上路，但很显然这些车都和原厂量产车并不相同了。一个典型的例子就是保时捷的Manthey Racing升级套件，升级完成后车辆仍然可以在全球大部分地区合法上路，但还算不算量产车，就有很大争议。纽博格林官方对搭配MR套件的车型的定义就是可合法上路的改装车，并没有算到量产车这个分类中。理由是这个套件并不能在购车时从保时捷直接选配，而是Manthey单独定制。不过也有反对者认为，保时捷已经收购了Manthey Racing的多数股权，MR套件已经可以被认为是官方选装件，其销量也达到了量产车的标准。而在实际对比中，显然更多人会直接拿保时捷MR车型去对比其他量产车成绩，在民间层面变相认可了MR套件量产车的定位。

然后就是不可合法上路的车型了，很显然这里又容易和赛车混淆。通常意义上的赛车当然是是不可合法上路的，比如F1，比如LMP，比如图3的992 GT3 Cup。但至少在德国，只要在德国汽联注册过，符合德国汽联组别要求的的车子都可以算作是赛车，而这其中有相当一部分仍然是可以合法上路的。最典型的就是NLS V组车辆，平时半热熔挂牌跑开放日，比赛时候换上光头就可以参加NLS。只不过，这类车型一般都是低组别。为什么说一般？举一个很好玩的例子，纽博格林地区给本地的车队一个特权：不可上路的赛车经过申请，可以在安全车的带领下，在纽博格林本地的特定道路上行驶，以满足从Meuspath到赛道这一段的转运。这算不算特殊的可合法上路呢？另一个需要注意的是，有很多赛车其实产量并不低，比如M240i cup这种在全球都很受欢迎的中档cup赛车，其产量比超限量的超跑要多多了。

除了赛车，很显然某些原型车、概念车，无限制改装车等等也都属于不可合法上路的范畴。

总结一下：可合法上路与不可合法上路相对应，公路量产车属于可合法上路，可合法上路不一定量产。赛车中也有小部分是可以合法上路的。不可合法上路不全都是赛车，还包括其他很多种类，他们并不符合赛车组别规范，无法参加正规比赛。配图是很好地帮助理解的例子，从基础的992 GT3，到改装的992 GT3 MR，到赛车的992 GT3 Cup，可惜我没找到992 GT3的无限制改装版。

这次挖了三个坑：
1）纽博格林官方是怎么给圈速成绩分类的？依据是什么？
2）MR套件是怎么回事？
3）赛车一定更快吗？无限制改装一定更快吗？纽北圈速我们应该怎样去对比才公平？

这三个坑我会在后面陆续填上。 http://t.cn/RI4uXnC