《智驾决定一台车生死的时代，啥时候到来？》
新出行 贺磊
快到年底，保密看车的节奏就越发紧凑，最近在新出行公司的时间还不及在各大车企研究院的时间多，大家都有一个疑问，明年开始，智驾到底在一台车里重要程度到什么程度？今天就想聊聊这个：

1：抛开价位谈智驾，那就等于耍流氓，今天聊的是20万以上价位车型，我也知道明年会有极少数车型，如小鹏的Mona会把智能化带到15万左右价位，但整体上还是少数。此外还要去除一些特殊的悦己车型，超跑硬派SUV性能车等等。

2：定好价位就说观点。
我的观点是，从明年下半年开始，“智驾不给力的20万以上车型，都会很难卖”，哪怕短期可以通过巨大的优惠换来短期的销量维持，中长期都会断崖式的下跌。

3：观点说完，再说理由。
理由有四个，第一个是明年上半年开始，智驾的体验开始正式进入普通大众生活，炫技开始变得容易很多。以前的智驾需要你开到高速，还得是车不多的时候，NOA一下，亲戚朋友同学其实都很难体会，城区NOA来了，每周每天都有机会给大家显摆，几何级数的扩散，包括抖音等小视频也会。

第二个理由是智驾的能力进入到了全新阶段。高速减轻大部分疲劳，这个已经验证过了，明年继续给大家洗脑，城区的无图点对点模式其实已经让通勤模式变得可有可无了，大家上下班的环路和较少车路段都可以用起来。而且AEB等安全端功能开始洗脑用户了，智驾不仅缓解疲劳还能保命了？！你买不买？

第三个是大家越来越熟悉智驾后，对智驾的操作也更熟能生巧，心态上也更宽容，不会出现前几年的一次接管就心态崩了，几个月都不敢用的情况，城区里机器和人和谐共处，人机共驾的局面开始大面积出现。

第四个就是供应商的能力也越来越强。
以前对于绝大部分厂商来说，他们想做好智驾，但是臣妾真的做不到啊，因为供应商的能力太差，自己又没自研。明年下半年开始，会有很多供应商方案的车型开始入市，有BBA这种豪华外企，也有轻舟加入理想的pro版本开发这种帮帮忙模式，体验都还是不错的。

4：说完理由再说如何定义“智驾给力不给力？”
我的观点是有一个“全国都可用好用的高速NOA和一个可用的城区LCC高级版”。达到这样基本明年可以进入智驾的第二第三梯队，虽然和第一梯队还有不少的差距，但智驾已经不太会让你的车没法卖，没法沟通了。

最后：
其实智驾我一直的观点就是，它不是一个配置或者功能，它是一个车型分类的属性，你要在新时代卖车，你就要努力做好它，如果你还把它当做一个配置，哪怕是重要配置，你都会死得很惨！

智驾要做好，只有一个可能性，就是一把手重视！
所有自下而上的推动，都不可能做好，智驾烧钱烧人烧资源，车的SKU也不好设置，Bom成本的压力一来，公司资金链压力一来，国企大老板任期的压力一来，智驾都会是那个靠边站的对象，估计很多车企内部人深有感触。

2024年的上半年是卷的极致，2024年的下半年是卷的终点，25年就有很多人上不了牌桌了，上几个人打牌，时局会清净很多。

龙衮九章 但挚一领，卷的时候更要明白重心所在。
比普通人普通媒体看清未来些许，也许这就是这些新能源车媒体和社区这些年出现的意义吧。

买车人如此，造车人更应这般。