这台混动的现代索纳塔居然意外的好开，他的驾驶性几乎完爆市面上大多数的丰田THS混动，与本田immd差距并不大。

他的混动系统很简单，主电机是一台P2电机，位于一台2.0发动机与6速传统自动变速箱之间，综合马力为192匹。这台车的高速油耗与凯美瑞混动及雅阁混动处于同一水平，但是由于单电机串联结构的局限，他只能通过变速箱调节转速或者负载，无法同时调节二者，从而城区的油耗与这两台车有一定的差距，不过能耗表现依然表现的非常好。他的驾驶性也非常出色，在低速的时候驾驶体验趋向于纯电动车，开起来非常跟脚，进一步动力请求的话，发送机会开始介入，并且动力输出依然很线性，他在smart模式下有着足够快的动力响应，虽然还算不上是一触即发，踩下油门后只有一点不太容易被察觉到的迟滞，但整个过程依然很跟脚，动力衔接的过程非常平滑，可以感觉到这里面有一部分电机的功劳。在Sport模式下，动力响应变得更快了，这要是踩下油门后电机电机会瞬间提供动力，这是与Smart模式不太一样的地方，再就是Sport模式下收油的过程中动能回收力度也更大，我认为这台车放在Smart模式下开已经足够好了，偶尔想激烈驾驶的话可以尝试一下Sport模式。值得一提的是，这台车内燃机的运转品质极好，音质很沉闷，相比之下，丰田THS在加速的时候，内燃机的声音可以用嘶吼来形容。不过这套系统还是有一点点小的瑕疵，这台6AT在升挡的过程中还是有一点顿挫，所以除此以外，这台车驾驶性是完爆丰田THS的，这台车的运转品质比丰田THS细腻太多了，就好似普通车和豪华车之间的区别。雅阁的immd与他相比稍微面面俱到一些，主要是响应很快，动力输出更顺滑，但是二者差距其实很小，索纳塔混动开起来已经非常接近于雅阁混动那种以电驱动为主导的丝滑感了。

在其他的驾驶层面，这台车的表现依然出色，转向手感极其顺滑，无论是输入还是回正都特别自然，随速和随角度阻尼增益都特别到位，在我看来这就是一个非常完美的转向标定。底盘对小震动的处理很出色，大震动的冲击会更明显一点，能感觉到悬挂轻微弹跳的过程，不过底盘的韧性非常到位，实际传入车内的冲击力并不大，体会到更多的还是对路面状态的回馈，总体而言这台车大多数时候都能保持着稳健的姿态。

开完这台车以后，我觉得这是一台各方面都让我很满意的车，开着他是一种非常惬意的感觉，让我知道了四缸混动的运转品质也可以这么好，从而我越来越忍受不了丰田的THS系统，虽然其驾驶性依然很好，但是其加速噪音可谓是毁所有，我非常非常讨厌一台车在加速的时候引擎发出嘶吼般的声音。顺便说个题外话，这个时代丰田的三款主流发动机都非常吵，分别是代号为M20的2.0引擎，代号为A25的2.5引擎，还有代号为T24的2.4T引擎，不知道为何丰田这个时代这么不注重发动机的运转品质。