+前几天看到了五菱11月的销量，公布的新能源销量数据是59372辆，环比增长66%。其中缤果销量突破3万+，环比增长 19%，宏光Mini EV 新款上市后保持在2万+，市场热情和认可度还是不错的。目前新能源领域崛起了一批国民品牌，其中以五菱、比亚迪为首发展势头非常迅猛，它们均有10万左右价格的热门车型，颇受用户青睐。

而它们之所以受欢迎，还是就自身产品力够硬，刚好最近#五菱星光拆车# ，咱们就跟比亚迪对比一下（图一：左星光，右秦PLUS）从两者车身、底盘、电磁式DHT、电池结构等细节方面分析，直观感受一下各自的优缺点。

先说五菱星光的车身,它不同于油改电车型，是全新的原生新能源架构，整体地板平整，中央通道隆起较小，油箱和电池包纯平设计，更有利于底盘导风（图四），实现低风阻设计，有创新和优化。外部线条流畅，内部空间大，宽敞舒适。车顶使用激光焊接，工艺精密度高，不仅减轻车身重量，还能提升车身强度，增加安全性。比亚迪秦plusdmi的车身尺寸、空间设计都挺合理，它使用的是传统的拼焊，顶部有黑色的装饰条，车门全部是一根加强筋和一根防撞梁。

再说底盘，星光采用前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架（图三），底盘舒适性更强。前下摆臂采用单片钢一体冲压成型工艺，拥有更好的强度，并且前下摆臂采用分体式球销连接，拥有更好的强度和耐久性能，维修成本更低。同时，后悬衬套比扭梁多很多，可以提供车辆垂向和纵向更好的柔度，从而提供更好的乘坐舒适性。而秦plusdmi采用前麦弗逊，后扭力梁悬架。材质方面，星光的前转向节和后轴承座采用了铝合金材质。秦plusdmi为全钢质或铸铁。这里明显能看出来，星光的前后独立悬架好于比亚迪后扭力梁。

然后是电磁式DHT，星光是单挡电磁式DHT（图六），离合控制改用了电磁技术，在高转速（3000~4000转）时，对技术要求更高。秦plusdmi是油浸式多片离合，属于传统的机械液压传动方式，相对成熟、标定简单，行业应用广，但质量较重（重5~6kg），成本高，响应慢；有两个机械液压油泵，会有磨损残渣在油液里面，对系统耐久不友好。星光是新技术，比亚迪是传统技术，各有千秋，不过随着技术的升级和发展，还是新技术更有前景。

当然，不能忘了对比对新能源车而言尤为重要的电池。星光是神炼电池（图五），MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定性电池结构，达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一，实现高结构强度和高集成效率电池包设计，在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠性耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。同时，因为神炼电池可单独拆卸故障电芯，不用整包电池替换，所以能减少电池包维修成本，是相比于行业同级产品可节约＞90%的维护成本，非常划算。而且，五菱能做到“百万新能源车0自燃”，电池安全方面也很强。安全永远是第一位的，不管是电池还是新架构，都是为了保障用户安全，如果不能做到这点一切都是空中楼阁。而比亚迪的刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，通过重新布局，使得刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%。

经过分析、对比可以看出五菱经过多年新能源技术积累进步很大，全新架构下的车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都具备显著的优势，并兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。可以说自主品牌发力，涌现出新科技、新技术，最终惠及的还是用户。#十万级家轿用料能有多扎实#