大家在选车的时候，像外观内饰设计、配置这些能够看到的地方都比较直观，但是看不到的地方，比如动力总成、底盘悬架、车身结构等等的表现，这是普通消费者也非常关心的问题。
我们今天就以市面上炙手可热的当红车型五菱星光150km进阶版与比亚迪秦plus DM-i 冠军版，拆开看看这两台车在架构、技术以及工程设计方面，到底表现如何？

我们先来看看，作为混动车型的核心，它们各自的混动系统怎么样。（图2图3）
秦plus DM-i 冠军版和五菱星光在混动结构上是比较相似的，都是一个有大电池的P1+P3的串并联架构，也都同样采用了1.5升自然吸气的混动专用发动机。拿五菱星光的发动机来说，拆解后能够看到内部采用了低张力活塞环和低摩擦类金刚石涂层，并且采用了横流式的水槽。

(图4）秦plus DM-i 冠军版DHT变速箱内部采用的是油浸式多片离合，是较为传统的机械液压传动方式，优点就是技术相对成熟，标定也相对简单一些。缺点就是整体质量大，动力响应的速度也会慢一些。五菱星光采用的是五菱首创的电磁式DHT，变速箱的离合控制改为了电磁控制，整体响应更快，明显是更加先进的控制技术，整体的质量也能够大幅度减轻。

从悬架形式上来看(图5），秦plus DM-i 采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，扭力梁的后悬架也是同级中较为常见的配置，为的是给后排空间腾出更多的空间，同时降低了开发难度和制造成本。不过秦plus DM-i 前转向节和后轴承座均为同级比较常见的钢质材料，一定程度上增加了簧下重量。星光采用前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架的形式，在调校上拥有更多的参数空间，同时左右两边的悬架不会受到互相的干扰，不仅保证了更好的舒适性，在操控上也是留有更多的想象。

(图6）在前悬的设计上，五菱星光在上支撑结构上采用了铝合金的材质，同时增加了三级缓振，通过对弹簧、缓冲块以及减振器三个部件产生的冲击都能够通过缓冲结构进行隔振，以此来提高行驶过程中的舒适性。同时，星光的前转向节和后轴承座均采用了铝合金材质，能够降低簧下质量，提升底盘的操控响应。
秦plus DM-i 冠军版搭载的刀片电池是将单体电池变长，排列在电池包的边框上，既能成为电芯供电，也能成为结构件的一部分。无论是结构的合理性和热管理的角度上来说，都是十分优秀的，在穿刺试验中也是拿到了十分不错的成绩。在电芯类型上，刀片电池采用了磷酸铁锂电池，但是通过合理的结构，整体的能量密度比传统铁锂电池提升了50%。五菱星光采用了神炼电池，通过将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件来提升整体结构的强度，提升能量密度，同时保证了热管理的合理性和高效性。神炼电池也采用了磷酸铁锂电芯，针刺试验不起火爆炸，同时在浅针刺1/3试验中，电芯仍能够正常充放电，星光搭载了五菱自研的智能BMS系统，全天候秒级对电池实现240+项电池安全监管，保证电池包的安全。

通过两个拆空的白车身可以看到(图7），五菱星光的地板相当的平整，中间的隆起较小，这样的结构不会侵占车内的空间，带来更好的后排乘坐体验。秦plus DM-i冠军版的地板前部突起较大，但是到了后排的位置，其高度的控制也做得不错，没有太高的隆起，一样为后排的腿部空间提供了充足的位置。

我们再来看看这两台车在被动安全方面的表现(图8），星光的前防撞钢梁采用了铝合金的设计，在这个级别还是相当少见的，铝合金的材质能够有效地降低车前部的重量，更有利于整体的前后重量分配。尾部的也配备了钢制的防撞钢梁。秦plus DM-i冠军版虽然前部防撞钢梁没有采用铝合金，但是前后也配备了防撞梁，也能很好的保障了低速碰撞的安全性。

通过现场的拆解(图9），我们能很明显的看到，五菱星光的后车门拥有两个加强筋和一根防撞梁，而秦plus DM-i冠军版后车门采用了一个加强筋和一根防撞梁。在整个车身强度上，五菱星光和秦plus DM-i冠军版都采用了环形的车体结构设计，提高了整个框架的刚性和强度，不仅能够增加车身发生碰撞时候的安全性，还能提高整体NVH的水平。

经过两台车的拆解分析，不难看出，五菱星光和秦plus DM-i冠军版在各个方面的表现在同级中都是可圈可点。所以，如果让你在这个级别选一台车的话，你会选择谁呢？#十万级家轿用料能有多扎实##五菱星光拆车#