#蔚来一块电池跑了1044公里##大众1L车# 先不讨论蔚来。我们聊另一个暴露车迷年龄的小故事。

本世纪初，在嫡传掌门人费迪南德·皮耶希德带领下，如日中天的大众集团利用中国这个刚刚开发起来的金矿，不仅帮助大众躲过了亚洲金融危机，更从中国人危中有机哲学中受到启发，狠狠地割了英国人和意大利人韭菜，将兰博基尼、宾利和布加迪悉数收入囊中。

2002年，在帮助大众起死回生10年之后，老头决定从董事长的位置上退下来。但工程强人出身的他显然不想平平淡淡地卸下这顶皇冠。他决定以大众监事会委员的身份，主导一个有意思的项目。

当年四月，即将退休的皮耶希动身从沃尔夫斯堡前往汉堡，最后一次以董事长的身份参加大众的董事会。四月15日，在众人惊愕的目光之下，老头开着一台造型怪异的双座黑色小车，出现在了四季酒店的大门口（图1、图2、图3） 。这台车，就是奠定他大众高祖地位，日后被车迷津津乐道的——大众“1L车”（1-litre car）样车。

为什么叫“1L车”？因为皮耶希有一个技术执念——要造一台100公里油耗仅1L的量产车。

在造1L车之前，大众已经在1999年造出过一台百公里油耗3L的车（图4）。但从3L到1L，远没有数字上 -2看上去那么简单。为了减重，新车只留下了一前一后两个座椅；车身设计用了非常激进的水滴流线造型以降低风阻；车身用了碳纤维复合材料；而发动机则从汽油机，换成了能量密度更高的增程柴油发动机。

在秘密研发了近3年后，皮耶西亲自驾驶这台样车前往汉堡。测试当天，狼堡大雨。尽管工程师们对样车进行了多轮验证测试，但大雨依旧令人担心。因为不仅积水的路面会大大增加车轮的滚阻，雨天空气的含氧量下降也会影响柴油机的燃烧效率。而且样车的所有电子部件对湿度异常敏感。

在给油箱加满6.5L柴油之后，老头踏上了237公里的行程。在初段的发动机升温之后，他尽可能地将车速控制在85km/h上下，以最节能的方式跑在不限速的高速公路上，将最初1.4L的百公里油耗一点一点地往下压。雨势逐渐减小，在过了半程的汉诺威之后，油耗终于来到了1L以下。此后，皮耶希尽可能让车辆保持滑行以降低柴油机负荷。尽管在汉堡市中心经历了堵车。但最终在到达酒店后，这台车实测消耗了2.1L柴油。也就意味着这段路实际油耗0.886L/km。一台名副其实的“1L车”样车在全球车迷和媒体面前惊艳亮相。

从2002年开始，大众基于这台样车，进行量产版本的研发。在堆叠了无数研发资源，推迟了数次量产时间表之后，量产版本的XL1在11年后才开始量产交付，售价11万欧元。（图6、图7、图8）

20年后的今天，一个中国车企的CEO，驾驶着一台量产纯电车，以全网直播的形式，实现了特斯拉CEO马斯克曾经畅想过的一块电池行驶1000公里。虽然这块电池包还是一块工程样品，虽然一路上也用90km/h匀速巡航也方式延长行驶里程，虽然。。。但是，和20年前的皮耶希一样，@李斌 这次成功了。

XL1有多大价值？已经不能靠它为大众带来了多少销售利润来衡量。这个项目和后来皮耶希主导的另一个1001匹马力的量产车——布加迪威龙（图9）一起，已经成为大众，乃至整个内燃机时代，德国汽车工程师们的智慧以及对技术极致追求的标志。

而昨天的这块世界最大乘用车准量产电池包，也会成为电动车时代中国工程师们展示自己技术和研发能力的标志性里程碑。是中国工程师们不断挑战极致和追求极限的素质。也许不是所有人都需要一块可以一次行驶1000公里的150度电池，就像不是所有人都需要成为1001匹马力的布加迪。但整个电动车产业需要这么一块电池，给当下面对各种挑战和不确定性的#中国汽车人# 一份强心剂。

=====================================================

上一组2002年1L Car和昨天的蔚来ET7的"不平等"数据对比（XL1 vs ET7）：
动力总成：柴油增程发动机 vs 纯电
风阻系数: 0.186 vs 0.208
能耗：0.886l/100km vs 13.2Kwh/100km
挑战行驶里程：237km vs 1044km
平均时速：71.4km/h vs 90km/h