在今天的比亚迪充电技术沟通会上，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平对“比亚迪为什么不建自有充电桩”发表了自己的观点，很有意思。

大意就是：比亚迪当然有实力建自有充电桩，优先对比亚迪品牌开放。但比亚迪不能这么做，这就等于把充电桩做成了机场里的“贵宾厅”，只服务于部分人。对于电动汽车来说，充电是像“吃饭”一样的刚需，所以建设充电桩就应该像开饭店一样交给专业的服务商来做，向所有人开放。

大家怎么看这个观点？[思考]

至于市面上的快充桩为什么少，答案很简单，因为现行国标（2015）的快充接口的最大电流是250A，结合750V的电压，国标充电桩单枪最高输出功率就是187.5kW。超过这个数的基本都是私有协议，不好铺开，因此大约只有10%的充电桩功率超过了200kW。

那如何在这种现状下提升车主的用车体验呢？答案就是双枪了，2个60kW就是120kW；2个120kW就是240kW。

以腾势N7为例，它的双枪最高充电功率是230kW，这意味着，只要两个120kW的充电桩就能吃满N7的充电功率。而单枪的车，在120kW的桩上，极限也就是120kW，突破不了物理极限。

这种方式对于200kW以下的桩占90%以上的现状来说，无疑是取巧但实用的。当然了，这个功能的使用也是对车主道德的一种考验，尤其是在充电资源紧张的地方。

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