开了两个月的DS9，再换到我自己的508L，一种强烈的不适应感。但是这是人的本能排斥反应，人都喜欢熟悉的东西，用习惯的车，睡习惯的床。

标致的i cockpit会更强的排斥，毕竟上台仪表带来一种全新的人机感受，但是随着速度爬升，你也能马上感受这种布局的好，眼光一直在路面，眼球动作几乎没有，余光可见车辆信息。

32cm的直径的盘子带来，一种赛车模拟器的感受，手的大臂基本贴合身体，不用动，转转小臂，实现精准驾驭，几乎静止的大臂相当于你小臂的可靠支点，小臂可以实现精细的转向调整。而负责转向执行的是一套大功率双小齿助力转向机，DP EPS，精准而清晰，丝滑而流畅。

这台最后的欧洲驾趣旗舰，有太多凸显品质的细节，软性橡胶全包的油箱口（Lexus ES纯铁皮，只有一个塑料盖），轻松清洁，门槛有Peugeot的logo，仪表台中置focal的发声单元。

19寸狮抓轮毂，不是纯金属铣削色，铣削完还有一层灰色的膜，配合内侧亮黑的喷漆，实现一种黑灰丝的效果，十分性感。轮胎尺寸235/40 R19更显运动，比DS9原配235/45R19更轻盈。

两台车性格南辕北辙，DS9是一个大车感比较强的车，508L是一台紧凑感很强的车。造成两台车车感如此不同的主要原因还是转向系统和悬架感受设定的不同，非要找出核心原因，那就是转向#法力无边##转向底盘##微博新知#