泰国克拉陆桥，是解决中国马六甲海峡之困的钥匙吗？（中）

摘自 花猫哥哥 猫哥的视界 

有人可能觉得，既然克拉陆桥有这么多问题，中国也不感兴趣，那泰国为啥不干脆按照中国意图，干脆挖一个运河呢？

只要开挖运河，前面说的港口转运问题也就不存在了，船根本不用卸货，直接从运河开过去就行，只需要2个小时就能从太平洋穿越到印度洋。

无论是从省油角度，还是从省时间角度，都是一笔很划算的买卖。

到时候，泰国光躺着收钱，就能收到手软。

但是，这个方案再好，也要看泰国自己想不想。

其实吧，泰国一开始是想的，只不过近些年不想了。

早在明朝万历年间，当时泰国的阿瑜陀耶王朝国王纳腊萱大帝，就曾打算穿越克拉开凿一条运河，打通泰南地区西侧的安达曼海和东侧的泰国湾，“以便往来贸易”。

后来，五世王朱拉隆功大帝曾乘船遍访欧洲，把西方先进技术和革新思维引入泰国，他也曾劝说过英国开挖这条运河，但被英国人给否了。

二战爆发后，日本成为了泰国背后的实际掌权人，也有意在此处开凿克拉运河，直通印度洋，但未能等到正式实施便战败投降，计划再次被搁置。

进入70年代之后，日本成为贸易大国，开始关注自己的海洋生命线。

结果发现，马六甲海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题。

比如，马六甲海峡主航道狭窄，最窄处仅有1.5～2海里宽，对海上交通造成不便；

水深渐浅，海峡海底水流平缓，水下多有浅滩和暗礁，泥沙淤积容易导致大型邮轮搁浅，事故率高达苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍之多；

而且由于两岸泥沙不断向海峡内淤积，海岸线每年大约向前伸展60米，航道疏浚的任务相当严峻。

日本人预测，2020年的时候，每年约有9万艘船只和7000万个集装箱通过马六甲海峡；

到了2030年，它可能将达到最大运力，如果出现拥堵，日本的海上生命线就会遭遇威胁。

而且，曾经有一段时期，马六甲海盗猖獗，不断发生海盗袭击过往商船的事件，更让日本感到焦虑。

所以日本和泰国在长达20年时间里，多次一起勘察过克拉地峡，连运河方案都做了4个。

泰国军方的差瓦立上将1996年11月出任泰国总理后，还专门在泰国议会上下两院设了运河相关的委员会，计划开凿运河，但没过多久就因为东南亚金融危机而作罢。

但是有意思的是，到了2000年之后，泰国开凿克拉运河的声音突然小了很多，基本不再提了。

包括这次的克拉陆桥方案，说白了就是刻意在淡化克拉运河而已。

那么，为啥泰国突然放弃开凿运河了？

显然，泰国有自己的难处。

第一，挖运河太难。

克拉地峡虽然窄，只有50公里，但说实话，并不是开凿运河的最优地点。

原因很简单，从东海岸往西走，要不了多久就是绵延的普吉山脉，破山动工难度极大，你啥时候见过在山地开挖运河的？

苏伊士运河是啥条件？

一望无垠的沙漠，除了人工之外，开凿难度并不高。

巴拿马运河就要差了不少，因地势高于海平面64米，就需要分段建造船闸和总的蓄水池。

这样一来，不仅增加了难度、工程量和资金投入，还意味着船只穿过运河的时间要更长，无形中减少了运河的收入。

那么克拉地峡的普吉山脉呢？

这条山脉全长长400公里，宽25—75公里，海拔600—900米，少数山峰超过1000米

这么高的山，你说说怎么挖运河？

如果学巴拿马运河搞船闸，也不能避免成本上升，通行能力下降。

所以，克拉地峡并不是挖运河的最好地区，而且沿着最窄的地方挖运河也不是最好的方案。

最好的方案是从克拉地峡南侧，以素叻他尼为起点，向西南方向挖一条运河，抵达普吉湾（也就是地图上的普吉岛线）。

虽然河道较长，达到了112公里，但地势较平坦，开挖难度较小。

但问题在于，人类活动区域，同样是避山找平的。

从平坦地区挖运河，虽然躲开了山，但躲不开居民区啊！

我们都知道，有时候对人拆迁，比对山拆迁更难。

从平原挖运河，肯定要涉及到大量的土地征用问题，偏偏这些土地上居住的还都是泰国的少数民族，不太好说话，使得进一步加大了资金、时间、乃至风险上的成本。

而且修建运河势必会对运河沿线的地貌、农业、森林以及海洋生态环境造成不利影响，航运船只的增加，也会对当地的渔业、旅游业造成影响。

如果西方国家的NGO以这些问题介入闹事的话，运河前景就更难说了。

第二，可能带来地缘剧变。

如果我们看看历史就会发现，泰国是东亚地区，极少有的没有沦为殖民地的国家。

这种超然地位，一方面是因为列强在东亚地区的利益矛盾给了泰国利用的机会，另一方面和泰国谨小慎微的保持自己的中立缓冲区地位有关系。

简单来说，泰国谁也不得罪，谁也不帮，但谁也别想侵略泰国。

所以观察这200多年历史，泰国基本没有发生重大的外交站队失误（虽然曾经站队日本，但最后关头却学了意大利玩了反戈一击，躲过了清算）。

但是，如果泰国修了克拉运河，那么立马就会从一个中立国家，变成地缘政治的风口浪尖！

历史已经证明，运河这种战略资源，一直是世界大国想要控制的对象，虽然能带来金钱，但转瞬间就能带来灾祸。

你看，1869年苏伊士运河凿通，1882年英军就入侵了埃及，在运河区建立了英国海外最大的军事基地。

50年代埃及收回苏伊士运河后，英国和法国马上轰炸了埃及的空军基地，如果不是美苏有默契地配合逼英法撤军的话，恐怕如今苏伊士运河仍然掌握在英国手中。

巴拿马运河那边也差不多。

1903年，美巴政府签订开凿和永久租让巴拿马运河区的不平等条约，运河归美国政府所有，并由美国政府任命总督，升美国国旗，实行美国法律。

1914年运河通航后，美国把运河两岸16.1千米范围划分为运河区，设立了美军南方司令部，驻军1万多人，并禁止巴拿马人入内，成了运河的主要用户和受益者。

巴拿马运河区就是一个国中之国，而且每年运河总收入约3亿美元，绝大部分为美国所得，巴拿马只能得到少得可怜的零头。

巴拿马人不是没寻求过收回运河，但几次起义都很快就被美军血腥镇压下去，造成22人死亡，325人受伤的惨痛结果。

一直到70年代，巴拿马才逐步从美国手中收回了运河的部分控制权，收益分成也增加了不少。

1983年诺列加通过政变自任巴拿马国防军总司令，实际掌握军政大权。

上台之后，他要求美军全数撤出了运河，结果惹怒了美国，发生了著名的入侵巴拿马事件，就连诺列加都被美国人抓走判刑了，对巴拿马来说是奇耻大辱。

有了埃及和巴拿马的前车之鉴，泰国还敢不敢蹚这个浑水？

为什么泰国推行克拉运河的时候，都是在2000年之前？

因为那时候中国还没有崛起，就算泰国挖了运河，地区矛盾也不会激化，只要在运河区设个美国军事基地，交个投名状就行。

中国也没法挑战美国的军事权威。

但是现在呢？不一样了。

2000年后，中国海军狂下饺子，现在已经是世界第二大海军力量，起码在南海这一块，已经能和美军玩得有来有往了。

如果泰国修了运河，安全如何保障？

让美国驻军？

那中国能不能容忍又有一条战略通道被美军控制？

一旦中美爆发冲突，中国为了打破围堵打通前往印度洋的通道，会不会攻击在泰国的美军基地？

那让中国驻军呢？

同样的道理，美军也不干啊！

泰国也没法保证美军会不会袭击中国在泰国的军事基地。

那么谁也不驻军呢？

似乎也不行，一旦中美因为运河杠上，美国要求泰国封锁运河，中国要求泰国必须保证运河畅通，泰国夹在中间，怎么办？

所以，多一事不如少一事，干脆不挖了！

除此之外，修了运河还会恶化泰国与邻国关系。

马六甲海峡的受益者，是新加坡和马来西亚，特别是新加坡。

但是如果克拉运河修好了，那就相当于砸新加坡的饭碗。

还记得在苏伊士运河通航前，毛里求斯首都路易港曾是环绕好望角航行的必经之地，航运发达。

苏伊士运河的通航，使路易港完全失去贸易大港的地位，经济损失不可计量。

新加坡做梦都害怕的是，克拉运河修通后，自己也会变成无人问津的毛里求斯。

所以泰国民间一直有一种认知，说泰国南部的暴动，背后就是新加坡人在搞鬼。

这还是没开凿运河的情况下，如果开凿了，信不信新加坡鼓动马来西亚跟泰国死磕，彻底抢走克拉地峡？

第三，可能引发泰国分裂。

我们都知道，泰国的主体民族，是泰族，主要疆域位于中南半岛。

而在马来半岛上，主体民族是马来族，信仰伊斯兰教。

本来两边相安无事，但是暹罗（泰国前身）强盛后，却把目光投向了马来半岛，开始不断向南开疆拓土。

当时的马来半岛上，有一个国家叫“北大年苏丹国”，暹罗和北大年打了几十年，最终北大年苏丹国战败，成为了暹罗的附属国。

后来，北大年苏丹国利用泰缅战争的时机，虽然暂时摆脱了暹罗的控制，但泰国击败缅甸后，又把北大年给吞并了。

这时候，英国人来了。

英国人先征服了马来半岛上的一系列苏丹国，然后就和刚刚占领的北大年的泰国对上了。

要论军事，泰国肯定打不过英国，不过泰国很聪明，选择和英国交好，以放弃吉打、吉兰丹、玻璃市和登嘉楼王国为代价，保住了北大年。

自此，北大年从暹罗的附属国，正式变成了暹罗的领土。

后来，暹罗将这块地方调整为三府，即北大年府、也拉府和那拉提瓦府，后来被称为泰南三府。

但是因为这片土地上都是马来人，语言和泰国不同，信仰的宗教也不一样，导致这片土地上的居民对泰国根本没啥认同感，也不想服从泰国统治。

为了解决这个问题，泰国决定以“用泰语文开化马来人”，在泰南三府推行“泰化”政策。

包括强制要求伊斯兰儿童到公立学校学习泰语，将姓氏更改为泰文名，并参与佛教活动等等方式，企图瓦解当地的宗教民族认同。

但同化政策引起当地马来人的强烈不满，已经开始要武装闹分裂的地步了。

除此之外，泰国利用泰南三府得天独厚的气候，在这里大力发展橡胶业。

当地大多数马来人从事辛苦的割胶工作，收入微薄，生活普遍贫困，却享受不到橡胶业的利润，于是就更加不满。

2000年后，大批瓦哈比派进入泰南三府，鼓动当地人以恐怖袭击的形式反抗泰国统治，以破坏泰国旅游业的方式逼泰国政府就范。

2004年到2007年，泰国境内恐怖袭击多达数百次，造成2100人死亡。

就在今年10月5日，北大年还又发生了炸弹袭击，造成13人受伤。

现在的地方分裂活动，是在泰国往南交通毫无阻碍的情况下进行的，那么一旦修一条运河，那就从物理上把泰国国土分成了两部分。

不仅造成劣地理隔阂，而且还将进一步弱化对泰南三府的控制，加剧分离主义。

所以，泰国在没有解决泰南三府分裂问题的时候，是不会贸然地修运河的。

相比来说，陆桥项目对交通的阻隔就小多了，地下挖几个交叉的隧道就可以，这也是泰国选陆桥而不是运河的原因之一。

第三，运河在经济上也并不划算。

据2015年的估计，克拉运河10年的建设成本预估将达到280亿美元，此外，还有相关基础设施的建设，也将花费约100多亿美元。

如果算上通货膨胀，运河的建设成本现在大概需要500-800亿美元左右。

那泰国GDP多少呢？4953亿美元。

也就是说，泰国为了修这条运河，要把10%-20%的GDP砸进去。

咱们先不说泰国有没有这笔钱，就算有，其盈利前景也并不好。

克拉运河的最大缺陷，在于其距离马六甲海峡太近，以至于它的确能节省路程，但节省得有限。

我们可以比较一下巴拿马运河和苏伊士运河。

位于印度洋的船只去欧洲，只有两条路，一条是走苏伊士运河，另一条是绕到非洲南端的好望角。

走苏伊士运河，相比绕道好望角，能节省7000多公里的航程，光油费就能省500万美元！

这还不算节省一个月的时间成本。

所以哪怕埃及收一艘船20万美元的过路费，仍然有大把大把的船只愿意交钱，以至于2022年苏伊士运河光通行费就收入80亿美元，成为埃及重要的外汇来源。

就这埃及还不满意，嚷嚷着准备把过路费提价呢，准备提到30多万美元，但哪怕埃及提价，对船东来说也是划算的。

而巴拿马运河呢？

走巴拿马运河，从美国东岸到西岸，相比绕道南美洲南段的合恩角，可以节省9600公里的航程，从美国到亚洲，可以节省1.76万公里的航程。

这一笔省的油钱，也大概有500万美元-800万美元（巴拿马船型小，比跑印度洋的船要省油一点）。

所以巴拿马运河哪怕收费比苏伊士运河还贵（25-28万美元，有时候还有“插队费”），但船东别无选择，还是要乖乖交钱。

可是克拉运河就不一样了，它缩短的航程只有1200海里，节省的油能有50万美元就不错了。

那么，谁闲着没事花钱去排队走通行量远远不如马六甲海峡的克拉运河？

毕竟走苏伊士运河和巴拿马运河，能节省500万美元，出20万过路费大家都能接受。

但是走克拉陆桥，节省50万美元，出20万过路费，大家就觉得心疼了。