电动故事汇，纯属虚构，如有雷同纯属巧合！

一年多前，国内智能驾驶团队都在为一件事而烦恼，无图之后这活该怎么办。这时候有一家跨圈智能驾驶公司（非车企）决定从通勤模做起。毕竟他们算力低成本低无车队，通勤模式看起来是个切入点。

这家跨圈公司和某国内头部智能车企关系不错，一直会互通有无，交流后这两家都觉得通勤模式是个机会，可以试试。

但这家国内头部智能车企的智驾大牛因为自己的绝对认知实力，从一开始就给这事定了性，逻辑上有悖论，但大家想做也可以试试。

当国内头部智能车企决定试试通勤模式时，这个消息就被某野生车媒知道了，野生车媒一听，觉得这事牛逼啊，妙啊。

立刻就找到了国内另一家头部车企ceo，一顿输出，该ceo就信了，也觉得妙啊。咱根本没能力做真正的智能驾驶，但咱集中火力每个城市干几条线路出来，每天拍拍小视频，叫他通勤模式，咱特们不也是有鼻子有眼的自动驾驶科技公司了吗哈哈哈

说干就干，调集公司有限的资源，全力开干通勤。美好愿景是这样的，有图的地方继续有图，无图的地方用通勤模式来搞，通勤的多了，也算城区智能驾驶了。

东西没干出来，先开发布会吹起来，连名字也从人家那抢过来，先发制人。

因为这家公司在国内的影响力，他决定搞通勤且吹的震天响，一夜之间国内智能驾驶人心惶惶都想搞通勤。连我高度认同的一个ceo也在那天之后详细和团队沟通，团队大牛们给他很严肃的写了份报告，说不应该搞通勤，以及原因。该ceo相信技术体系，相信真大牛，选择继续安静做自己，安静搞属于自己的城区智能驾驶开城策略，继续坚定不移的开发单车通用能力。ceo这一个相信真的是节约了宝贵的资源，拯救了自己。

而一开始和跨圈公司交流通勤的国内头部智能驾驶车企，在通勤模式连名字到方案都被搬走后，也很不开心。只能换个名字继续搞，但因为公司领衔技术大牛很早就给这事的逻辑定了性，有悖论。所以他们虽然不开心，但也没投入很大资源来做这事。他们的核心精力依旧砸在了真无图，真单车智能上。真正的技术导向型公司，还是能识别哪些是坑，哪些是公司资源灾难。因为能准确识别，这也是他们依旧稳坐智能驾驶第一梯队的原因。

而另一家头部智能驾驶公司因为自己技术实力雄厚，从来就没认为通勤模式可以多牛逼，也更没有把公司命运寄托于通勤，顶多算一个单元功能，所以这事对他们没有任何影响。

等我上高铁，继续更新，车站人真多啊。。。。。

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