分享一下我爸的理想 L7 Max 和我妈 smart 精灵 1 的里程和能耗：

① 我爸的理想 L7 Max 从五月下旬提车，到现在差不多半年，开了七千多公里。

市区大部分用电，开长途则用油多一些，包括七月份自驾去山西，这台车的定位和我爸的使用场景完美契合。

明年开始可能会多自驾出去玩玩，多开发一些对外放电的场景。去过山西一次我发现开着自己的小车自驾旅行，比找任何导游跟团都更方便。

冷了热了累了倦了，回到车里那一刻真的是有 回家的感觉。

② 我妈的 smart 精灵 1 是十月底提车，开了刚好两个月，1400 多公里。

因为正好进入冬季，所以这个电耗基本可以作为冬季电耗参考，包括前阵子还遇到两周寒潮降温（电池包是 66 度）。

目前网上网友说的机械方面的小毛病没有遇到。但软件方面遇到过几次倒车过程中后方无障碍情况下车辆突然踩刹车的情况。因为我没在现场，也不是每次倒车都复现，所以我也不知道具体什么原因。听描述有点像 AEB 误识别。

③ 他俩对于新车的习惯速度都超过我的预期，俩人之前都没开过怀挡，所以我还怕他们不习惯。

不过现在看已经非常适应了，实际上怀挡挂挡也是我认为目前最简单方便的挂挡体验。

在给我妈选 smart 之前也考虑过 Model 3，结果焕新版的屏幕挂挡和方向盘转向灯出现之后，我觉得对我妈来说学习成本太高了。

他俩对于车辆习惯速度这么快，还有一个很重要的原因，就是目前车辆的语音操作都太方便了。完全不需要翻菜单找选项，一句话就能完成一个操作。

smart 的系统虽然整体和理想的车机差距非常大，但语音表现这个环节倒是还不错，所以帮助不少。

④ 家里有充电桩对于电车的使用加成真的是太大了。

家充省钱是很大的一个要素，我妈两个月开 1400 多公里，大概耗电不到 300 度电，五毛一度左右的话才 150 块钱左右。

但更重要的是完全没有用电焦虑，不用纠结什么时候去公共充电桩充电。我认为后者的意义要比单纯省电更强。

如果安装充电桩因为额外电缆需要支付费用，我也建议付费。家充可以完全彻底改变用车体验。