连开四天的车圈春晚终于落幕了；
也到年底了，顺便看看纯燃油豪华车的市场怎么样了
上周给大家讲了全新酷路泽LC300的故事...
其实还有更刺激的，那就是雷克萨斯LX600

酷路泽最恐怖的地方是那1万台左右的库存
LX600最恐怖的是一台车对比上市初期已经跌了100个w

先插两句关于这俩Toyota旗舰的上代5.7V8产品
酷路泽自然不用多说，可以说没有酷路泽就没有我们这个行业
LX570则显得更为夸张，如果把进车比作成投资组合游戏，LX570的收益率和价值就好比当年茅台在大A一样傲视群雄.....

讲到LX570当年的故事，那可基本是要用传奇来形容了，从最低对标中规的150多，伴随着之后的国六认证问题以及5.7绝版这事，最疯狂的22年初来到了300+。看似夸张的行情背后其实也就是最简单的供求关系：无论我们怎么力劝再等等，都挡不住大哥们对这大V8丰田的追求.....

如果把我这个行业比做一场大逃亡游戏，LX570就代表了今晚吃鸡，大吉大利
是近些年为数不多算得上能产生利润的车型，也是这个行业有史以来利润最大的几个车型之一........在平行进口车灾难性的几年里，它是唯一的赢家

之后的故事就应该有请LX600选手了，因为LX570所取得的巨大成功，所以港口所有车商几乎无一例外虎视眈眈它的换代产品,当时的时间是2021年，正处于全球产能最弱的时候，一车难求。海外具体加价到什么程度呢，一度加价达到10w美金，是的你没有看错！加价幅度甚至是要比车价还要高。就这样，LX600正式进入了国内。

全新外观，全新设计，全新动力平台......
3.5双涡轮发动机刚回来的时候卖到了220+起步
这个价格必然是夸张的.....直逼4.4T揽胜，单纯从产品上来看，我们都觉得雷克萨斯的旗舰SUV是高于BBA半个级别的，甚至可以和揽胜平级（当然这首先得是3.0揽胜），至于为什么成本这么高还不计一切代价引进？本质逻辑那肯定是想提供（shouge）给热衷于大570的大哥们最新的旗舰产品嘛

后面的故事就开始有些惨痛了......
有几个当年进LX570的老板们，在LX600上把挣的钱全还回去了
毕竟大哥是有，但总不能指望遍地是大哥吧
之后就是常规操作——降价了
从最高点4.4T揽胜那价位（230+）降到长轴揽胜创世那个价位（200+）再往后降降到标轴揽胜（170左右），最后您猜怎么着？前阵子来到小弟酷路泽的价位（130+），一年时间，跌了100万......

降价的原因当然也有成本下降在里面，北美当地现在也加不了多少并且很快就能提车了，但更主要的原因自然是当时为了引进它不顾一切的举动实在是太激进了，整体看还是要回归产品本身。反正我的理解是如果喜欢日系豪华SUV，跟揽胜差不多的价，甚至比揽胜稍微贵点还算是能接受.....

潮水褪去，谁在裸泳谁知道.........
相信很多行业其实都有一样痛点，
表面风光，背地里实际很脆弱
我的一位好友多年公司邻居，扛过了多少风风雨雨，今年没抗的住这波雷克萨斯的暴雷.....目前他门口的资源板上还有几十台LX600的库存.....
最引起我注意的应该是一台21年底出厂的车还没有完成销售
这台车应该能让他赔100万进去吧....

这就是LX600引进回国一年多的历程

#每天一台进口车[超话]##大v聊车##雷克萨斯lx600#