有些个年轻人看不懂Carplay，也看不懂智能座舱，喜欢装逼，但我劝你做人要善良，不要误导其他老老实实买车消费者。

近几年我国消费者在这个领域是吃了大亏的，也就是5年的时间主流座舱Soc芯片换了三茬，要不问问买820a芯片车型想体验先进智能座舱用户的感受？2019年买的理想One，2022年底L系列+8155一出，OTA那些牛逼闪闪功能还有你的份儿吗？没有吧？

智能座舱开吹8155才几年啊，8295是不是又来了？2倍的GPU能力3倍的3D渲染能力，你看那仪表/车机上的3D小车咔咔动咔咔转，就问心不心动？哎以后这些跟算力和渲染能力挂钩的炫酷拉风新功能OTA了，跟你8155车机还有关系吗？

有良心厂家820a升级8155，有良心的厂家给老车主提供一些什么权益积分之类的补偿，这就是不错的了，不给又怎么样呢？

而Carplay，Android Auto本质上都是一样的，他调用你手机算力，换手机的成本跟汽车比不如一根毛，而且手机芯片算力远远强于同时期车规级芯片算力，保证流畅度。而且手机作为支付，娱乐，通信集成终端，Carplay 和 Android Auto可以实现跨屏无缝的数据流转，现款的2014年发布的第一代Carplay主要还是在娱乐端+导航+Siri车控。而去年发布的Carplay 2.0更是拓展了功能和多屏幕适应，是苹果生态的一个延续，何小鹏也承认，Carplay对于苹果用户来说是绝对的场景和体验的增强。

所以我说Carplay强于现在很多所谓的“智能座舱”并不是单纯的指某项功能的优劣，而是在大气层告诉大家这种“智能座舱”存在的问题和Carplay生态方面的优势。现在的国内车企也并不能很好的驾驭“生态”一词，智能座舱一说更像是“堆配置”的一种高级的说法而已。小米依托于庞大的移动端用户群体或许能有突破，但还得试了再说。

写在最后，实际上车规级芯片并不是更新的那么快，820A诞生于2016，8155诞生于2019，8295发布于2023，这三代旗舰芯片大约是相隔3-4年的，2019-2024是中国新势力车企的追赶期，换的快也能理解。但终归是一台车的使用周期和换手率比手机低的多，在不断追求智能座舱先进性的前提下，如何保证老用户的权益和体验，或许是现在这些新势力厂商更需要解决的问题。