赛力斯华为问界M9的4门车窗玻璃升降拨钮里面是分档位的，至少2档，但又好像分三档，轻触一档是点动升降精确停位，拨压深一些档位触发一键升降，一键升级中途要准确停位则更考验手感了。我比较笨些，一开始完全掌握不了力度和界限，玻璃玩了个上上下下不受主观控制的感觉。另外，M9后门内层钢板冲压件目测感觉是被刻意强化过的，整面拼贴组合的内层板件目测应该有0.8-1.0厚度，感觉非常拽实。前悬下叉后拖拽臂主体设计了网格加强筋，下叉前横臂与空簧Y型叉臂减震胶套离转向节下压式球铰间距较小，轮端动态减震响应性应该比较灵敏，Y型叉臂与空簧主减为滑柱式箍紧固定，这比奔驰之前那种动不动就容易断叉叉的结构好太多了。